Schau mal hier im Forum bei den etwas älteren Beiträgen. Das Thema hatten wir schon häufiger.

Honda verbaut in die schwere Transe doch tatsächlich billige und einfache Kugellager. Also besorge dir einfach ein paar Kegelrollenlager (um die 20-30 Euro), dann passt´s eh schon.

An meiner RD10 haben die Lager 26Tkm gehalten. Nach der letztjährigen Marokkoreise war´s dann vorbei mit den Lagern.Mein Honda-Dealer veranschlagte 200 Euronen reine Arbeitszeit, also hab´ ich´s mit ´nem Kumpel selbst gemacht.

Gruß Dirk (FS)

Hi,

wie Dirk auch schon schrieb, ist in der RD11 nur ein normales Kugellager drin. Meins war nach 16Mm hinüber. Gut, wenn nicht der TÜV fällig gewesen wäre, wäre ich noch eine Zeitlang damit gefahren, weil die Rastung nur bei entlastetem Vorderrad leicht (!) spürbar war.

Somit dürfte auch das normale Kegelrollenlager, das es beim Louis gibt, schon wesentlich länger halten. Wenn allerdings tatsächlich durch Referenzen gewährleistet sein sollte, dass das 100-€-Lager wesentlich länger (und nicht bloss 36Mm) hält, dann würde ich mir das überlegen. Zumal, wenn Du selber kaum eine Möglichkeit hast, das Ding zu tauschen. Lager von Emil Schwarz werden ja gerne mal als Inbegriff von Spitzenqualität gehandelt. Hängt halt vom Preis ab.

LG
Jörg

Hi Ralf,
ich denke wie Ernst auch, dass da bei der Inspektion was verprasselt wurde. Abgesehen davon, dass gewisse Baujahre unbestritten Qualitätsmängel aufwiesen, ist ein LKL ein Verschleißteil, das immer nur so lange hält, wie es gepflegt wurde. Die Pflege ist dabei minimal. Beim Einbau ordentlich fetten und kontrollieren. Jedes neu verbaute LKL (und so eben auch bei einer Neumaschine) muss nach einer gewissen Zeit auf jeden Fall geprüft und möglicherweise nachgestellt werden, da es sich noch setzen kann. Wenn hier bei einer der frühen Inspektionen nichts gemacht wurde, ist es bei möglichem Spiel eben recht schnell hinüber. Möglich ist auch, dass ein wenig feinfühliger Mechaniker zu fest zu gedreht hat. Der Effekt ist auch dann ein kaputtes Lager nach kürzer Zeit.
18.000km kommt mir auch bei minderwertigeren Originallagern zu wenig vor. Auch die sollten IMHO wenigstens 50.000km halten. Eher noch mehr, sofern das Einsatzgebiet zivil war.

Zum Thema Emil Schwarz: ich habe mir diese LKL tatsächlich geleistet - alleine schon, um zu testen, ob es wirklich ewig hält. Dazu kann ich aber noch nicht viel sagen, da ich es erst ca. 20.000km drin habe. Bessere Lager gibt es aber wohl kaum. Ob es sich lohnt, diese zu kaufen, ist natürlich eine andere Sache. Sicher ist jedoch, dass dieses Lager aufgrund seiner Bauart sogar bei zu lockerer Einstellung nicht (so schnell) kaputt gehen kann.

Wenn du selbst schrauben kannst, ist der Wechsel auch selbst zu machen. Die Lagerringe aus dem Rahmen vorsichtig regelmäßig rund herum mit etwas Scharfkantigem (ein langes Rohr oder ein langer Schraubenzieher mit durchgehendem Schaft) heraustreiben und das Lager auf der unteren Gabelbrücke entweder vorsichtig mit der Flex anschleifen (gaaaanz vorsichtig!) oder besser zum Abziehen in die Werkstatt bringen. Spart schon einiges so - dann darfs auch ein Schwarz-Lager sein

Gruß
Chris

Danke für die schnellen und zahlreichen Antworten.

Ich werde also die LKL bei einem Schrauber meines Vertrauens wechseln lassen. Auf die Schwarzlager verzichte ich erstmal, es kommen normale Kegellager rein. Das mit der Wartung kann schon sein. Ich glaube auch nicht, das alles was auf der Rechnung/Wartungsplan steht getauscht und ausgeführt wird.
Nach Ablauf der Garantie hat ein Bekannter seine BMW zu einer Inspektion in eine offenen Werkstatt gebracht. Von dort kam dann auch die Mitteilung, dass der bei der BMW-Inspektion bezahlte Ölwechsel im Kardanantrieb, die Zündkerzen und der Bremsflüssigkeitswechsel nach dem ersichtlichen Zustand der Bauteile/Flüssigkeiten wohl nur bezahlte wurde... schaun wir mal wo uns der Kostendruck noch hinführt, frei nach dem Motto: geiz ist geil.
Viele Grüße