> Wenn es denn ein gottgegebenes, allgemein gültiges Problem
> wäre
Ich denke es ist ein spezielles Problem, was bei einem Defekt an irgendeiner Komponenete liegt; deshalb mit regelgerecht laufenden Maschinen nur schwer zu vergleichen.

> Noch etwas zu den "Verdunstungen":
Die Kraftstoffe bestehen aus einer Menge Komponenten; zusammen ergeben sie eine Mischung, die bestimmte Eigenschaften hat. So zum einen die sogenannte Siedekurve. Über die Siedekurve wird bestimmt, welcher Anteil der Mischung bei welcher Temperatur schon verdampft ist. So gibt es Leichtsieder, die bei niedriger Temp. verdampfen, und Hochsieder....
Haben wir ein geschlossenes System ( Kanister) sättigt sich die Gasphase, entsprechend den Siedepunkten der Komponenten und der Umgebungstemp.-> jedes Gas hat eine Partialdruck am Gesamtdruck.
Grob : niedriger Siedepunkt, hoher Anteil in der Gasphase, es findet keine weitere Änderung statt. Deshalb bleibt das Blubber auch im Bier, wenn die Pulle zu ist ( naja, so in etwa ).
Anders wirds, wenn wir ein offenes System haben. Es findet ein ständiger Austausch mit der Umgebungsluft statt, die niedrigsiedenden Komponenten verdampfen zuerst und verflüchtigen sich in die große weite Welt, der Anteil der Hochsieder in der verbliebenen Mischung steigt. Niedrigsieder sind aber auch für das Startverhalten eines Motors zuständig. Könnte heißen : Niedrigsieder verdampft, Motor nix gut starten.

(glaub ich aber nicht,
> die Überschreitung des Siedepunktes ist entscheidend und
> nicht die Frage, um wieviel sie überschritten wird. Erst
> der entstehende "Dampfdruck" erhöht die
> Siedepunkte auf die gleichmäßige Temperatur der Umgebung
> -im Tank, im Kanister usw.)

??? des versteh ich leider nicht...

Wir sind uns wohl auch einig,
> dass der Schwimmerkasten des Vergasers einen nahezu
> geschlossenen Raum, ähnlich einem Tank, darstellt, aus dem
> Benzindampf nur in kleinsten Menge entweichen kann (wenn er
> es denn tut, bei meiner Transe halt nun mal nicht oder
> nicht in spürbaren Mengen).
Das ist so, wenn alles heile ist..

> Wie dem auch sei, Gase haben eine ganz besondere Eigenschaft, sie
> können nämlich immer bis zur sog.Sättigungsgrenze des
> "Gasraums" verdampfen. Und zwar jede einzelne
> Komponente für sich, ohne dabei mit den Gasen der übrigen
> Komponenten in Konflikt zu geraten. Heißt im Klartext, in
> dem "Gasraum" befinden sich Gase aller
> Komponenten gleichermaßen.
das ist nicht richtig, s.o. ( Partialdruck..)

> Das absolute Gros der Bestandteile sind die Benzole, die
> die Träger der Explosivkraft eines Benzin-Luftgemischs
> darstellen.
auch das nicht ganz richtig, die haben was mit der Klopffestigkeit zu tun, aber nicht mit der Zündwilligkeit eines Motoers. Um den Klugscheißmodus zu verstärken : du meinst vermutlich die Aromaten, da verschiedene Benzole noch nicht erfunden worden sind. ( Benzol ist ein aromatischer cyclischer Kohlenwasserstoff mit der Summenformel C6H6 )
Selbst wenn die Beimischungen überwiegend raus
> gedustet sind, zündet ein solches "Restgemisch",
> möglicherweise eben schlecht, zu früh, zu spät oder sonst
> wie, aber es zündet.
nicht zwingend..
Hundertfach bewiesen mit unseren
> Rasenmähern, für die ich nur einmal im Frühjahr Sprit
> besorge; die Kunststoffkanister ebenso wie die eingebauten
> Minitanks und Vergaser mit ihren Restbeständen werden bei
> jeder Hitzewelle regelrecht ausgekocht. Wenn zu befürchten
> wäre, dass Sprit "verdirbt", dann hier!

da geb ich dir recht, es gibt Motoren, die stört garnix, andere reagieren recht empfindlich auf Änderungen der Spritqualität.
Eine ehemalige Transe hatte ein Vergaserentlüftungsproblem, lief nur nach Ablassen der Schwimmerkammern, die beiden anderen Transen springen auch nach drei Monaten problemlos an, zwei meiner Trialmöpps sind auf den ersten Kick da, das dritte ist ne Diva, innerhalb der ersten vier Tage auf den ersten Kick, danach nur mit Bremsenreiniger

schönen Gruß

Carsten

ARAL = AR(omate) AL(iphate)

. Selbst wenn die Beimischungen überwiegend raus
> gedustet sind, zündet ein solches "Restgemisch",
> möglicherweise eben schlecht, zu früh, zu spät oder sonst
> wie, aber es zündet. Hundertfach bewiesen mit unseren
> Rasenmähern, für die ich nur einmal im Frühjahr Sprit
> besorge; die Kunststoffkanister ebenso wie die eingebauten
> Minitanks und Vergaser mit ihren Restbeständen werden bei
> jeder Hitzewelle regelrecht ausgekocht. Wenn zu befürchten
> wäre, dass Sprit "verdirbt", dann hier!

hy , also mir hat der Meister einer Landmaschinenwerkstatt , als ich ihm ne Motorsäge zum reparieren brachte , gesagt , dass früher das Benzin länger zündwillig war. Mit neuem Benzin sprang die Säge dann auch gleich an . Dass Motoren da so unterschiedlich reagieren , liegt wohl hauptsächlich an der Stärke des Zundfunkens - und da gibts ja wohl gewaltige Unterschiede. Übrigens , in nem Beitrag über E 10 im TV wurde gesagt , dass diese Sorte noch viel schneller zündunwillig wird ( nebst 3% grundsätzlichem Mehrverbrauch ). Also wieder mal eine super sinnfreie Vorschrift der regelwütigen EU , mg ernst

Hallo Horst,
was für deinen Rasenmäher und deinen Golf zutrifft muß nicht zwangsläufig auch auch auf die AT und AT zutreffen. Allein die unterschiedlichen Zündsysteme können zu unterschiedlichem Startverhalten führen, auch bei frischem Sprit. Ich traue mir zu deine Transe mit eine paar kleinen Änderungen der Vergaserentlüftung in ein startunwilliges Biest zu verwandeln.
Honda hat auf das angesprochene Problem bei den AT reagiert und die Vergaserentlüftung geändert, danach war Ruhe wie auch bei allen RD 04 die nachgerüstet wurden.
Bei der TA tritt es normalerweise deshalb nicht auf, weil die Schwimmerkammern kein Überlaufröhrchen haben, brauchen sie auch nicht weil im Gegensatz zur AT ein Unterdruckbenzinhahn ein Überlaufen verhindert.
Warum die TA im konkreten Fall nicht startet kann ich nicht sagen dazu müßte ich sie sehen aber die Tatsache, dass es mit "frischen" Sprit kein Problem gibt, lässt auf das beschriebe Alterungsproblem in offenen Behältnissen schließen und die Schwimmerkammern sind offen. Das Volumen in den Schwimmerkammern beträgt übrigens 30 ccm. Warum das geänderte Belüftungssystem bei der AT allerdings funktioniert kann ich dir nicht erklären dazu fehlt mir das Fachwissen, brauch ich auch nicht ich habs bei meiner einfacher gelöst.
P.S. in deinen Aussagen hierzu oben stecken so viele Fehler, falsche Annahmen und hinkende Vergleiche, dass das wirklich nur als deine Meinung zu bezeichnen ist.

Gerda

Gerda