Hallo T.J.,
dann fällt das wohl unter Serienstreuung, denn die These entspricht meiner Erfahrung und der meines Händlers, zu dem ich damals mit dem Problem gegangen bin. Bei meiner Dominator, die die gleichen Armaturen hat, waren vom Vorgänger schon nach ca. 36.000km und 8 Jahren deutliche Schleifspuren an den Kontakten. Die Riefen waren so tief, dass kein dauerhafter Kontakt sichergestellt war. Es half dann nur ein Austausch... Allerdings ist der Schalter auch ca. 7 Jahre später in Italien produziert worden...

Viele Grüße,
Olli

Hallo

> In Motorentechnik kann ich wahrlich nicht glänzen, daher
> meine Frage dazu:
> Ist die Luftmenge, die vom Kolben eingesaugt wird nicht
> immer dieselbe (Volumen des Brennraumes/Zylinders)?

Nein, Das Luftvolumen ist immer das Selbe, aber die Luftmasse ist eben vom Druck und der Temperatur abhängig.

Beim Benzinmotor wird die Leistung Quantitativ geregelt. Das heist das Luft-Brennstoff-Gemisch ist immer gleich und möglichst stöchiometrisch (es wird dem Benzin genau so viel Luft zugeteilt wie es zum verbrennen braucht - Der Lambdawert ist dann 1).
Um nun dem Zylinder immer die zur Leistung notwendige Luftmasse zu verabreichen brauchts ne Einrichtung mit der man den Druck vor dem Zylinder beeinflussen kann, und das ist die Drosselklappe bzw bei der Alp der Drosselschieber.
Der Grund liegt darin dass Benzin nur in engen Grenzen Zündfähig ist und daher das Brenngas am einfachsten noch vor dem Zylinder so zusammengemischt wird dass es passt.
Der Nachteil an so einer Klappe sind die Strömungsverluste, desshalb wird bei modernen Motoren versucht die Leistungsregelung mit variablen Ventilsteuerzeiten zu bewerkstelligen (das Einlassventil bleibt nur so lange geöffnet bis die notwendige Luftmasse im Zylinder ist. Das ist aber ne ziemlich aufwendige Angelegenheit, verlangt recht genaue Luftmassenmessung und eine Möglichkeit zur schnellen Ventilverstellung, und ist darum auch noch nicht in der breiten Serie (kommt aber mehr und mehr).

Beim Diesel läuft das anders. Hier wird immer das volle Luftvolumen angesaugt und die Leistungsregelung passiert qualitativ. Das heist es wird im Zylinder nur so viel Kraftstoff eingespritzt wie gerade zur abgefragten Leistung passt.
Mit Diesel kann man das machen weil dieser Kraftstoff sehr viel zündwilliger ist und weniger Ansprüche an das Luftverhältnis stellt.

Der direkteinspritzende Benziner nimmt eine Zwischenstellung ein. Hier gibt es Bereiche in denen für das vorhandene Luftvolumen zu wenig Kraftstoff eingespritzt wird (Magerbetrieb), und Bereiche in denen wie herkömmlich mit konstantem Lambda gefahren wird.
Die Vorteile liegen auf der Hand: vor allem im Teillastbereich muss man weniger drosseln und kann so Benzin sparen.
Neben der sehr kurzen Zeit die für die Gemischaufbereitung, also das Einspritzen, Zerstäuben, das vollständige Vergasen und mischen des Sprits mit der Luft, zur Verfügung steht (nur gerade so lange wie der Kolben braucht um von kurz nach dem unteren Totpunkt, nach dem Schliessen der Ventile, bis kurz vor seinen oberen Totpunkt, wo gezündet wird, zu gelangen) Ist vor allem der Magerbereich dabei die Schwierigkeit. Hier muss man durch geschickte Luftbewegung innerhalb des Zylinders dafür sorgen dass sich exakt zum Zündzeitpunkt eine Zündfähige Luft-Kraftstoffwolke an der Zündkerzenelektrode vorbeibewegt. Dabei darf innerhalb dieser Wolke das Benzin nur noch gasförmig vorliegen und muss zudem ein Lambda nahe 1 aufweisen.
Ein weiteres Problem das dabei auftaucht liegt darin dass beim Magerbetrieb sehr hohe Flammentemperaturen entstehen und sich dadurch entsprechend viel Stickoxide bilden. Die lassen sich wirtschaftlich nur durch Abgasnachbehandlung mit Denox-Kat wieder aus dem Abgas entfernen.

> Bzw - wenn die Drosselklappe nicht ganz geöffnet ist,
> herrscht dann im Zylinder nach dem Ansaugtakt ein niederer
> "Luftdruck" als bei geöffneter Drosselklappe?

Kurz und knapp, ja, wenn du Vollgas gibst herscht im Ansaugtrakt und dadurch auch im Zylinder ein höherer Druck als bei Teillast oder im Schiebebetrieb.

> Ich wäre für die Erläuterung dankbar.

Bitte, ich hoffe das war einigermassen verständlich erklärt.
Die Thermodynamik dahinter ist nicht ganz trivial und daher einem Laien auch nicht so leicht verständlich zu machen.

HzG, René