hallo franz,

die spannung der batterie sagt nicht zwangsläufig was über deren kapazität aus!

die batt. kann zwar spannungstechnisch voll sein, 12 volt - bricht aber unter last zusammen - keine kapazität!

ladespannung messen - mit allen angeklemmten geräten.

bei 5000 u/min muß die wohl bei 13,7 volt liegen - hab ich in erinnerung.

regler gibt es bei ebay, bzw. auch anderen verwenden und wenn möglich die kabel umpacken.

hab von ta einen auf der at.

auch regler von anderen motorrädern natürlich möglich - da das prinzip überall das gleiche ist - 3 phasen rein und gleichspannung raus bei 12 volt.

schwache blinker und kontrolleuchten/grummeln des starters ist meiner meinung nach auf schwache batt. zurückzuführen.

aber sicherlich gibt es hier noch leute, die dir auch ne antwort geben können.

viel glück
yves

> Hallo,

> vor ca. 10 Tagen wollte meine 87er TA erstmals nicht auf
> Anhieb starten und produzierte nur ein leichtes Grummeln im
> Bereich des Anlassers. „Batterie“ bellt da der Pawlow’sche
> Hund, sofern er lange genug hier im Forum mitgelesen hat.
> Und da die Batterie bereits mindestens 6 Jahre alt war,
> habe ich ohne lange weitere Fehlersuche eine neue gekauft,
> gefüllt, nachgeladen und eingebaut. Die TA startete wieder
> einwandfrei. Bis heute. Nun sind wieder die gleichen
> Probleme vorhanden: kein Starten, Klackern im Bereich des
> Anlassers. Batteriespannung liegt nur bei ca. 11 V. Mit
> frisch geladener & provisorisch verkabelter
> Guzzi-Batterie springt sie wieder prima an. Im WHB sind nun
> ein paar Tests vorgeschlagen, um den Übeltäter zu finden:
> die drei gelben Kabel der Lima (Dreierstecker am
> Regler/Gleichrichter) sollen gegeneinander 0,1-1 Ohm
> Widerstand haben und gegen Masse unendlich. Beides ist der
> Fall. Auf der anderen Seite des Reglers/Gleichrichters
> sollen im 6er-Stecker rot/weiss und grün auch ohne... und
> schwarz und grün nach Einschalten der Zündung
> Batteriespannung aufweisen. Alles das ist der Fall. Bleibt
> die Ladespannung. Da verwundert es mich, dass bei der gut
> gefüllten Guzzibatterie 15 V messbar sind, während mit der
> neuen leeren Batterie die Spannung nur auf 13 bis 13.5 V
> steigt. Eigentlich genug nach WHB; allerdings hatte ich in
> den letzten Wochen den Eindruck, dass die Blinker und
> Kontrollleuchten während der Fahrt, also bei höheren
> Drehzahlen, dunkler als üblich leuchteten. Das verwendete
> Messgerät ist von mittlerer Qualität und schon etwas älter.
> Soweit die Symptome. Mache ich nun also einen Fehler, wenn
> ich trotz der scheinbar korrekten Ladespannung
> (hauptsächlich wegen der schwachen Kontrollleuchten /
> Blinker) den Regler/Gleichrichter als potentiellen
> Verantwortlichen ansehe? Was (und wie?) ließe sich noch
> alternativ testen? Wie kann ich den Lade-Strom bestimmen
> (mit abgeklemmtem Regler oder parallel geschaltetem
> Messgerät?

> Und wo gibt es ggf. Ersatz? Weiß jemand, welchen
> Zubehör-Regler/Gleichrichter ich nehmen kann, wenn ich das
> Honda-TA-Ersatzteil nur neu (222,x Euro bei hondaonline.de)
> bekommen könnte?

> auf Antwort hoffend

> Franz

Eine Batterie, auch wenn sie fast entladen ist, sollte immer noch 12 Volt haben.
Mess mal die Batterie in geladenem Zustand, da sollten so 12,6 Volt anliegen.
Ansonsten Hauptsicherung mal tauschen, Korrossion oder feiner Riss möglich.

Gerda

hallo,
ich hatte auch mal so ein ähnliches Problem an einer 900er Honda, da war der Halter der Limakohle gebrochen. Dadurch konnte die Kohle nicht an der Lima schleifen und somit auch keinen Saft abgreifen.Habe den Halter erneuert und gut wars.

mfg Jürgen

Nabend Franz!

Bei meinem Kleinen Schwarzen waren die korrodierten Kontakte im Verbindungsstecker LiMa zum Regler die Ursache für die geringe Ladespannung. Ich habe die Kontakte mit einer feinen Stahlwollematte und Kontaktreiniger gereinigt und auch gleich dabei die Masseverbindung vom Reglergehäuse nachgereingt. Seither lädt die Batterie wieder wie am ersten Tag.

Sollte ich die Fragestellung in Gänze falsch verstanden haben, dann vergiß meinen Schrieb...der Rotwein wirkt...

Gruß, Carsten