Morgen

Wenn es ein Motorradmotor gibt der mit wenig Oktan auskommt dann der V2 Dreiventilen mit Doppelzündung von Honda.
Bevor dieser Klingelt und klopft steigen andere Motoren schon komplett.
Die Alp braucht in DE Normal, und das auch nur weil es kein Benzin bei uns gibt was weniger Oktan hat.

Gruss Stefan

> Danke,

> was mich etwas verwirrte war, dass der Reiseführer
> schreibt:
> Es gibt zwei Arten von Benzin.
> '93' gibt's nur in der Hauptstadt und wird von japanischen
> Geländewagen benutzt
> '76' gibt es auf dem Land. Damit fahren die russischen
> Jeeps.
> (frei übersetzt)

> Aber da scheint es sich bei dem Autor wohl nicht um einen
> KfZ Mechaniker zu handeln

> Alex

> Hallo,

> Und bevor du dir von dem teuren Zeug was reinkippst, und
> das auch noch Kanisterweise mitschleppen musst, kannst du
> es auch mit nem überal erhältlichen, billigen
> Oktanzahlverbesserer versuchen wie er z.B. in Afrika üblich
> ist, nämlich Alkohol.

> Grundsätzlich würd ichs dort einfach mal muit dem Sprit
> probieren und wenn dein Mopped klopft/ klingelt
> entsprechend Alkohol dazukippen bis wieder Ruhe ist.

Und der meint nicht den Fahrer sondern wirklich den Tank!

Knitterfreie Fahrt
Ingo

> moin,
> aber nur um mal wieder ein Gerücht aus der welt zu
> schaffen
> DIE OKTANZAHL HAT NICHTS; ABER AUCH GAR NICHTS MIT DER
> lEISTUNG ZU TUN!!!!

Wo bitte habe ich das behauptet? Quelle? Zitat?

> Der brennwert von Normalbenzin und von Shell 100 Oktan ist
> identisch nur die Selbstzündeeigenschaft ist anders.

Soweit richtig. Aber man darf nicht vergessen, daß zB. Superkraftstoff mit 95 Oktan einen etwas höheren Brennwert als Normal mit 91 Oktan und SuperPlus hat. Man kann hier von 2-3% ausgehen.
Ebenso sind natürlich die "einfachen" Kraftstoffe, die man außerhalb der typischen Industrieländer bekommt, von etwas geringerem Brennwert als unser Normalbenzin.
Was jedoch überhaupt nichts mit den Oktanzahlen zu tun hat, sondern mit der Raffinierung, der Reinheit und den Additiven.
In der Praxis aber wirkt sich zB. der etwas höhere Brennwert des 95-Oktan-Supers gegenüber Normalbenzin nicht oder nur minimalst aus. Vor allem nicht bei Motoren wie den Dreiventiler-Doppelzündungs-V-Motoren von Honda. Die perfekt auf Normalbenzin bzw. noch niederoktanigem Kraftstoff abgestimmt wurden.

> Man kann immer jedes Benzin fahren wenn man sich anpasst.
> das heisst wenn du Super brauchst, und nur Benzin bekommst
> muß man nur hohe Drehzahl und Last vermeiden, denn nur dann
> braucht man hohe Oktanzahlen.

Ebenfalls soweit richtig. Nur ist es selbst für einen Motorenfachmann kaum erkennbar, wenn ein Motor nur leicht "klingelt" oder "klopft". Hier sind aber schon Schäden möglich, wenn der Laie nicht vorsichtig genug ist. In der Praxis kommen diese Schäden nicht mehr vor, da entweder moderne Motoren per Klopfsensor den Zündzeitpunkt regulieren, oder aber ältere Motoren nicht sehr hoch verdichtet sind und nicht das letzte Quäntchen Leistung herausgepresst wird.
Dagegen wird man die Motoren, die noch keine Motorelektronik haben, aber hochverdichtet, mit großen Einzelhubräumen ausgestattet und auf hohe Leistung ausgelegt sind, sicherlich nicht mit niederoktanigem Kraftstoff fahren. Beispiel: wer fährt eine getunte Vergaser-Guzzi oder Vergaser-BMW mit unpassendem Kraftstoff? Wohl niemand, dazu sind diese Motoren viel zu empfindlich und werden wohl kaum im Alltags- bzw. gar Fernreisefahrzeug verwendet.

> Moderne (also nicht unser geliebter Transalpmotor)
> verträgt dank Klopfregelung jeden Sprit.

Aber haben natürlich dadurch eine Leistungseinbuße und einen höheren Verbrauch. Die Verbrennung ist gerade im Bereich des höchsten Drehmomentes, also des besten Drucks, deutlich schlechter, wenn die Klopfsensorik abregelt.
Ausserdem hat auch eine Klopfsensorik ihre Grenzen nach unten. Für zB. "Russenkraftstoff" mit 72 Oktan sind sie nicht ausgelegt. So zumindest die Auskunft, die wir in der Werkstattpraxis von verschiedenen PKW-Herstellern erhalten haben, als diese Frage auftauchte: Es sollten mehrere gebrauchte, aber recht junge Fahrzeuge, u.a. Porsche 986, nach Kasachstan vermittelt werden. Mit 72 Oktan kommen diese Motoren dann doch nicht mehr perfekt klar. Es gibt jedoch Umbausätze für das Steuergerät bzw. man kann teilweise diesem ein optimiertes Notprogramm flashen.

Schönen Gruß,
AT-Fahrer