Transalp zickt rum
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Hallo zusammen!
Habe meine TA Bj.96 heute zum 1. Mal dieses Jahr gefahren und hab schon direkt Kummer mit ihr. Hab nur leider keine Idee, was das Problem sein könnte. Aber vielleicht habt ihr eine:
Ich fahre vorhin auf der Autobahn, gleichmäßig 110km/h bei ca. 5000 U/Min. Da gibt es plötzlich einen Knall, der Drehzahlmesser sackt mit einem Schlag von 5000 U/Min auf 0 U/Min runter und genauso schnell wieder zurück auf 5000 U/Min hoch.
Das das ganze mit einem ganz schönen Satz nach vorne vonstatten gegangen ist, brauch ich ja wohl nicht extra zu erwähnen. Hatte keine Zeit, mich von dem Schrecken zu erholen, denn 15 Sek. später das gleiche Spielchen.
Dann bin ich von der Bahn runter und im Schneckentempo nach Hause. Dabei ist nix passiert (waren aber auch nur noch ca. 3km).
Dieser besagte Knall hörte sich nicht wie eine Fehlzündung an...im ersten Moment dachte ich an geplatzten Reifen oder gerissene Kette. Es kam auf jeden Fall nicht aus dem Auspuff sondern von unten her!
Hat vielleicht jemand ne Idee, was das sein könnte?
Lg
Taschi
> Hallo zusammen!
> Habe meine TA Bj.96 heute zum 1. Mal dieses Jahr gefahren
> und hab schon direkt Kummer mit ihr. Hab nur leider keine
> Idee, was das Problem sein könnte. Aber vielleicht habt ihr
> eine:
> Ich fahre vorhin auf der Autobahn, gleichmäßig 110km/h bei
> ca. 5000 U/Min. Da gibt es plötzlich einen Knall, der
> Drehzahlmesser sackt mit einem Schlag von 5000 U/Min auf 0
> U/Min runter und genauso schnell wieder zurück auf 5000
> U/Min hoch.
Hat die 96er Alp nicht schon liegende CDIs? Daß der Drehzahlmesser absackt spricht für den Ausfall einer dieser (aber keine Ahnung welche, tut leid), Grund ist da wohl eine kalte Lötstelle. Besonders gerne machen die "stehend" eingebauten CDIs schlapp, da man durch die Bank schön draufdrückt. Da treten dann "einzylindrige" Transalps auf und nicht vorhandene Drehzahlmesser. Der Knall war, richtig erkannt eine saubere Fehlzündung. Läßt sich mit dem Killschalter auch nachmachen, soll aber ganz gesund für das Abgassystem sein.
Christoph
> Hat die 96er Alp nicht schon liegende CDIs? Daß der
> Drehzahlmesser absackt spricht für den Ausfall einer dieser
> (aber keine Ahnung welche, tut leid), Grund ist da wohl
> eine kalte Lötstelle.
Und schon nochwas gefunden. Deine Alp ist ja über den Winter gestanden - offenbar. Spül doch mal die Stecker der CDIs mit WD40 und schmier die schön mit Polfett ein. Vielleicht ist es dort nur gammelig.
Christoph
Moin moin,
> Spül doch mal die Stecker der
> CDIs mit WD40 und schmier die schön mit Polfett ein.
WD40 als Kontaktspray und Feuchtigkeitsverdränger ist schon OK.
Aber Polfett leitet IMHO keinen Strom. Es ist nur zum äußeren Korrosionsschutz gedacht (z.B. von schon verbundenen Batterieanschlüssen).
Ralf.
> Moin moin,
> WD40 als Kontaktspray und Feuchtigkeitsverdränger ist
> schon OK.
> Aber Polfett leitet IMHO keinen Strom. Es ist nur zum
> äußeren Korrosionsschutz gedacht (z.B. von schon
> verbundenen Batterieanschlüssen).
> Ralf.
Hallo Zusammen,
ne 96 hat eigentlich nur noch eine CDI und die liegt. Bei meiner zumindest. Das hört sich für mich ein wenig nach Problemen mit der Spritzufuhr an. Wie voll war der Tank noch und hast du mal versucht auf Reserve umzuschalten?
Gruss
Martin
Hallo,
also ich war mir eigentlich sicher, daß das 96er Modell keine Probleme mehr mit den CDIs hat. Na gut...hat ja nix zu heißen.
Tank war fast randvoll. Mein Freund ist mit der Maschine vor 4 Wochen auch schon mal gefahren...sie war also nicht ganz aus dem Winterschlaf geholt. Da hatte sie aber noch keine Mucken gemacht.
Aber ich bin mir ziemlich sicher, daß dieses Geräusch keine Fehlzündung war....das hört sich eigentlich anders an.
Gibt es irgendein elektronisches Bauteil, was für die Zündung verantwortlich ist? Ich bin mir nicht sicher, aber es war fast so, als ob für den kurzen Moment der Motor aus war. Läßt sich aber schwer sagen, weil das alles recht schnell ging.
Lg
Taschi
Hallo,
kuck dir mal deine Batterie bzw. die Klemmung an.
Gruß
Christian
> Hallo,
> also ich war mir eigentlich sicher, daß das 96er Modell
> keine Probleme mehr mit den CDIs hat. Na gut...hat ja nix
> zu heißen.
> Tank war fast randvoll. Mein Freund ist mit der Maschine
> vor 4 Wochen auch schon mal gefahren...sie war also nicht
> ganz aus dem Winterschlaf geholt. Da hatte sie aber noch
> keine Mucken gemacht.
> Aber ich bin mir ziemlich sicher, daß dieses Geräusch
> keine Fehlzündung war....das hört sich eigentlich anders
> an.
> Gibt es irgendein elektronisches Bauteil, was für die
> Zündung verantwortlich ist? Ich bin mir nicht sicher, aber
> es war fast so, als ob für den kurzen Moment der Motor aus
> war. Läßt sich aber schwer sagen, weil das alles recht
> schnell ging.
> Lg
> Taschi
Hallo,
ein Klassiker für diese Situation ist außer eine defekten CDI ein loses Kabel an der Batterie. Auch wenn sie fest zu sein scheinen... der Übergangswiderstand kann trotzdem sehr groß sein. Einmal lösen, etwas Pol-Fett und wieder anziehen. Dauert maximal 10min und ist nach einer längeren Standzeit sicher kein Schaden...
Gruß Ansgar
> Hallo zusammen!
> Habe meine TA Bj.96 heute zum 1. Mal dieses Jahr gefahren
> und hab schon direkt Kummer mit ihr. Hab nur leider keine
> Idee, was das Problem sein könnte. Aber vielleicht habt ihr
> eine:
> Ich fahre vorhin auf der Autobahn, gleichmäßig 110km/h bei
> ca. 5000 U/Min. Da gibt es plötzlich einen Knall, der
> Drehzahlmesser sackt mit einem Schlag von 5000 U/Min auf 0
> U/Min runter und genauso schnell wieder zurück auf 5000
> U/Min hoch.
> Das das ganze mit einem ganz schönen Satz nach vorne
> vonstatten gegangen ist, brauch ich ja wohl nicht extra zu
> erwähnen. Hatte keine Zeit, mich von dem Schrecken zu
> erholen, denn 15 Sek. später das gleiche Spielchen.
> Dann bin ich von der Bahn runter und im Schneckentempo
> nach Hause. Dabei ist nix passiert (waren aber auch nur
> noch ca. 3km).
> Dieser besagte Knall hörte sich nicht wie eine Fehlzündung
> an...im ersten Moment dachte ich an geplatzten Reifen oder
> gerissene Kette. Es kam auf jeden Fall nicht aus dem
> Auspuff sondern von unten her!
> Hat vielleicht jemand ne Idee, was das sein könnte?
> Lg
> Taschi
Mit Sprit(-mangel) hat so eine plötzliche Erscheinung nix zu tun; da ist was mit der Zündung.
Bevor ich jetzt auf so Sache wie CDI setzen würde, erst mal den Kabelbaum ab Bakterie untersuchen. Kann auch ein Wackler im Zündkabel, -Stecker sein.
Die "Fehlzündung" ist dadurch entstanden, dass Gemisch eingeströmt ist, aber nix gezündet hat. Plötzlich dann wieder Saft und wums.
Olli
Da muss ich dir prinzipiell Recht geben, hatte ich ja quasi auch geschrieben... allerdings solltest du auf das Posting von Taschi und nicht auf meines Antworten, sonst kriegt er es evtl. gar nicht mit 
Gehe mal auf Einstellungen, Ansicht und dann auf "Gemischt" und "Komprimiert" stellen und du siehst was ich meine. Es werde sonst nur ich auf dein Posting hingewiesen.... ist kein PHP Forum wo jeder bei einem neuen Posting informiert wird, hier gilt noch die gute alte Baumstruktur!
Gruß Ansgar
> Mit Sprit(-mangel) hat so eine plötzliche Erscheinung nix
> zu tun; da ist was mit der Zündung.
> Bevor ich jetzt auf so Sache wie CDI setzen würde, erst
> mal den Kabelbaum ab Bakterie untersuchen. Kann auch ein
> Wackler im Zündkabel, -Stecker sein.
> Die "Fehlzündung" ist dadurch entstanden, dass
> Gemisch eingeströmt ist, aber nix gezündet hat. Plötzlich
> dann wieder Saft und wums.
> Olli
Hallo Ansgar,
eh klar, ich hatte den Gedanken im Kopf, hab aber erst alles gelesen und dann an falscher Stelle gedrückt.
Wird er schon sehen.
Olli
Hallo Olli,
schon klar
was machen deine Moppedens so? Hast du eigentlich noch deine "böse" Diesel-Enfield?
Gruß Ansgar
> Hallo Ansgar,
> eh klar, ich hatte den Gedanken im Kopf, hab aber erst
> alles gelesen und dann an falscher Stelle gedrückt.
> Wird er schon sehen.
> Olli
> was machen deine Moppedens so? Hast du eigentlich noch
> deine "böse" Diesel-Enfield?
> Gruß Ansgar
Du meinst den Hatz-Diesel im Enfield-Mopet?
Jo, hab ich noch und behalte ich (im Gegensatz zu meiner Alp). Mit dem Dieselvieh bin ich jetzt seit Juni 2006 rd. 20.000km gefahren und es macht immer noch Spaß. Zum "Heizen" habe ich ja meine Benzinenfield. Immerhin doppelte Leistung bei unveränderter Höchstgeschwindigkeit.
Und die Ural fährt auch.
Da ist die TA halt langweilig und chrakterlos. Seit Juni bin ich genau 50km mit der Alp gefahren...
Die Geschmäcker ändern sich halt.
Olli
> Da ist die TA halt langweilig und chrakterlos.
Da sieht man mal, was Dieselfeinstaub so alles mit den Leuten anstellt. Wohl die Nase zu dicht am Pott gehabt! Möge der Blitz in deine Einspritzdüse fahren, der Rost unter deinen Lack, der Lochfrass in deine Felgen und der Eierbeisser in deine Sitzbank! Verräter! Quisling! 
> Seit Juni
> bin ich genau 50km mit der Alp gefahren...
Hast schon recht - die Alp ist ein rechter Schrott. Sollst dich da nicht mit rumquälen - schenk mir den Mist, ich entsorge ihn dann für dich
Gruss
G2
Gib mal Kontonummer - ich hab da noch was, was du mal hattest....
> Hallo zusammen!
> Habe meine TA Bj.96 heute zum 1. Mal dieses Jahr gefahren
> und hab schon direkt Kummer mit ihr.
hast du vielleicht einen Benzinzwischenfilter drin??
Wenn ja --ausbauen
Nur der Knall passt nicht.......
Uwe
Moin,
> Habe meine TA Bj.96 heute zum 1. Mal dieses Jahr gefahren
> und hab schon direkt Kummer mit ihr. Hab nur leider keine
> Idee, was das Problem sein könnte.
Wenn die Batterie über'n Winter draussen war, sind lose Pole, wie schon von anderen beschruben, die naheliegendste Erklärung für deinen Aussetzer. Kontaktprobleme sind vor allen Dingen die einzigen Erklärungen für den Ausfall des Drehzahlmessers während der Fahrt. Wäre nur der Sprit weggeblieben, wäre die Drehzahl nicht auf Null gesackt, denn der absterbende Motor schiebt die Kiste ja erstmal noch weiter. Da brauchst also nicht suchen.
Wenn's die Batteriepole nicht waren, könnt's ein Wackler im Killschalter sein, 'ne losgerappelte Hauptsicherung oder schlimmer ein Kupferwurm im Zündschloss.
Und so 'ne kapitale Fehlzündung bleibt nicht im Flammrohr, sondern schlägt bis in den Sammler oder das aufsteigende Rohr durch - das fühlt und hört sich dann an, als ob ein fetter Stein unter den Motor geflogen wäre. Passt also immer noch dazu.
Gruss
G2
Hallo zusammen,
zuerst mal: Er ist eine Sie ;o)
Dann werd ich die Tage erstmal unter die Sitzbank schauen, ob da 2 CDIs sind oder nicht. Wenn nicht, dann fällt das als Fehlerquelle ja schon mal aus.
Dann werd ich die Maschine dann aber doch mal zu Händler bringen, weil mir das ganze zu heikel ist. Wäre ich in ner Kurve gewesen, wäre das ganze nicht so prickelnd ausgegangen.
Dumm nur, daß solche Zeitfehler immer so schwer zu lokalisieren sind.
Lg
Taschi
> Dann werd ich die Maschine dann aber doch mal zu Händler
> bringen, weil mir das ganze zu heikel ist. Wäre ich in ner
> Kurve gewesen, wäre das ganze nicht so prickelnd
> ausgegangen.
> Dumm nur, daß solche Zeitfehler immer so schwer zu
> lokalisieren sind.
Und genau wegen deinem letzten Satz wirst du die Lösung nur im Glücksfall bezahlen wollen.
Erst mal wird da sicherlich die CDI gewechselt und du darfst dann die angeblich geheilte Maschine wieder probefahren. Unwahrscheinlich, das es die CDI wirklich ist, wäre zumindest der allerletzte Punkt, an dem ich suchen würde.
Dann kommt das Phänomen wieder; du also wieder in die Werkstatt. Dort wahrscheinlich neue Bakterie zu Honda-Preisen und wie wärs mit einem neuen Kabelbaum?
Oder du erwischt eine der ganz seltenen guten Werkstätten. Wenn die nicht ein losgerappeltes Bakterienkabel finden, suchen die genau wie du es selber kannst, die von G2 genannten Fehelerquellen ab. Das Ganze für 60 aufwärts die Stunde.
Viel Spaß!
Dabei wirst du mit 90% Sicherheit den Fehler selbst finden, wenn du die hier genannten Stellen mal genau untersuchst. Motor an und an allen Kabeln im Zündschluss, am Killschalter, am Sicherungskasten, an der Bakterie, an der CDI usw. gründlichen Wackeln.
Ach ja, ab und an mal die Maschine abkühlen lassen.
Viel Erfolg!
Olli
> Dann werd ich die Maschine dann aber doch mal zu Händler
> bringen, weil mir das ganze zu heikel ist.
@ Wenn noch garantie drauf ist, OK, sonst könnte das eventuell teuer werden.
"Meister, mein Mopped tut nicht rischtich."
Der Meister reibt sich die Hände: "jaja, verstehe, isch seh schon ... da muss isch doch grad erst mal das ganze Töfftöff auseinader zerbauen und allet von drinnen nach draußen zu inspektizieren ..."
Immer mit einem gesunden, angemessenen Mißtrauen denen begegnen, deren Interesse wider dem eingenen steht ...
Markus
> Hallo zusammen,
> zuerst mal: Er ist eine Sie ;o)
> Dann werd ich die Tage erstmal unter die Sitzbank schauen,
> ob da 2 CDIs sind oder nicht. Wenn nicht, dann fällt das
> als Fehlerquelle ja schon mal aus.
> Dann werd ich die Maschine dann aber doch mal zu Händler
> bringen, weil mir das ganze zu heikel ist. Wäre ich in ner
> Kurve gewesen, wäre das ganze nicht so prickelnd
> ausgegangen.
> Dumm nur, daß solche Zeitfehler immer so schwer zu
> lokalisieren sind.
> Lg
> Taschi
hallo erstmal,
also meine 92er hatte das prob das dauernd der drehzahlmesser absoluten blödsinn angezeigt hat, ich dachte mir anfangs nix dabei.
erst wie der eine zylinder ausgesetzt hat und es mich fast gelegt hätte hab ich hier einen super tip bekommen bzw gelesen.
das man dem netten hondahändler nicht umbedingt gleich 250 euro in die tasche schieben muß für ne neue cdi einheit, es geht auch anders!
wie hier in den schraubertips behandelt gemacht, cdi aufmachen löten hinhängen geht zumachen fertig.
das ganze hat mich bei nem freund 2 bier gekostet, ist doch klasse
was ich damit sagen möchte!
wackel erstmal an allen kabeln wie schon erwähnt und dann überleg dir gut wem du dein geld gibst.
gruß jüsche