Hallo miteinander!

Ich schildere mal mein Problem und mein Vorhaben - könntet ihr mitdenken und kommentieren was ihr eventuell anders einschätzen/angehen würdet?
Folgendes Problem: TA 91, 88Mm, Rundlauf im Standgas/Leerlauf hat sich über längere Zeit zusehends verschlechtert (laut Drehzahlmesser ungefähr +/- 100-200 U/m). Patschen/Knallen war zunächst nur dann, wenn Drehzahl im Schiebebetrieb auf 3000-2500 U/m "gefallen" war.
Vor zwei,drei Wochen habe ich u.a. die Ventile eingestellt. Zum ersten Mal. Ich zumindest hab den Eindruck, dass ich es nicht ganz falsch gemacht habe - Kiste läuft immer noch, kein auffälliges Klappern so weit so gut. Ich hatte mir auch die Luftabschaltventilmembrane angeschaut - wegen Löchlein oder Rissen. Ich sah keine, die Dingers sahen gut aus, glänzten leicht ölig = frisch = nicht spröde/löchrig/rissig. Am Vergaser (Leerlaufgemisch) habe ich NIX rumgepfuscht. Luftfilter ist noch lange nicht fällig. Etwas schmutzig aber IMHO beileibe nicht verstopft. Krümmerflansch vom vorderen Zylinder war auf einer Seite ziemlich locker. Habe ich mit vorgeschriebenem Drehmoment angezogen.
ABER - wie gesagt - inzwischen patscht/knallt die Transe eben auch im Standgas/Stehen, und: immer noch im oben genannte Drehzahlbereich: Schieben .... also nicht bei jedem Gaswegnehmen.
Nun will ich morgen (wenn der ersteigerte Synchrontester endlich da ist grummelgrummel) die Vergaser synchronisieren.
1. VORHER tausche ich den LASER-Auspuff gegen einen originalen. Mein Freundlicher meinte, dass bei Zubehör-Auspuffe Patsch-Neigung größer ist. Dabei achte ich darauf, dass er dicht ist; neue Dichtungen habe ich und die werden auch verbaut. Auspuffpaste habe ich auch da.
2. Als nächstes muss ich wohl auf die Suche nach einen Neben-Falsch-Luft-Problem gehen. Obwohl ich mir eigentlich ziemlich sicher war, dass ich sorgfältig war beim Wiederaufsetzen des Luftfilterdoms. Habe auch Vergaserstutzen mit Benzinreiniger eingesprüht - keine Drehzahlerhöhung.
3. Dann Luftabschaltventilmembrane nochmals anschauen UNTER DER LUPE ODER WAS? WIE WINZIG KÖNNEN DIE LÖCHER DENN SEIN?
3. DANN warm fahren und synchronisieren. Mach ich zum ersten Mal, wird also spannend.
4. DANACH (ODER VOR DEM VERGASERABGLEICHEN???): Es könnte ja sein, dass das Leerlaufgemisch nicht stimmt. Also Llg-Schraube ganz raus, O-Ring anschauen, notfalls tauschen, dann vorsichtig wieder rein, auf Grundeinstellung (2 1/4?) raus. Dann einstellen - so wie im Handbuch? Irgendjemand sagte mir mal, Kiste nur auf je einem Zylinder laufen lassen und erst für den einen Gemisch richtig einstellen, dann für den anderen. Stimmt das? Oder Kiste läuft normal auf zwei Töpfen und Gemisch erst am einen Vergaser so verstellen dass Maximaldrehzahl ..., dann am anderen Vergaser?
5. Abschließend EVENTUELL: VIELLEICHT WAR SIE SCHLICHT ZU MAGER EINGESTELLT. Llg bisschen fetter. Ob das SCHRAUBE REIN ODER RAUS heißt, dazu gab es hier im Forum wirklich schon beide Ansichten. Also: WELCHE STIMMT!?

Mit ganz herzlichem Dank im Voraus

Günther "Guenne" Burkhardt aus Bremen