Hallo,

> Zukunftsweisend wirds erst dann, wenn's auch konsequent
> umgesetzt wird.

Dann aber bitte in ein Produkt, und nicht in eine Website ...

> Siehe Smart: Urspünglich als kleiner, effizienter
> Stadtflitzer gedacht

Der Smart war zu Beginn vor allem als Mobilitätskonzept gedacht - in der Art, dass du dir für wenig Geld auch mal eine E-Klasse für ein Wochenende (oder einen Urlaub) ziehen konntest, wenn der Platz nötig war. Das kam aber überhaupt nicht an bei den Leuts.

Der Parkplatz vor meinem Fenster steht auch ziemlich voll mit ziemlich neuen Autos mit Konzepten von gestern (Kombis) oder vorgestern (Limousinen) zu idiotischen Neupreisen - nach welchen Kriterien der Bundesbürger sich eine Dose rauslässt, ist mir persönlich völlig schleierhaft.

Gruss Manfred

> Z.B. all diejenigen, die schon jetzt mit ihren 150PS (und
> mehr) starken Ford Transits, Opel Vivaro oder Renault
> Trafic mit den (Sport-)PKW's mithalten können wollen.
> Den Sprit zahlt ohnehin die Firma ...

> Markus

Moin, und genau die Treff ich morgends auf dem Weg zur Arbeit immer wieder an der Ampel. Während ich gemütlich mit meinem 18 Jahre alten Golf 2 (4,4 ltr/100) mit 90 dahertuckere, geben die alles um erster an der Ampel zu sein, whow, bin sehr beindruckt.
Daher wäre der Loremo schon was für mich, müßte man nur mal in Natura sehen. Vorteilhaft ist der große Stauraum hinten, das Design ist gewöhnungsbedürftig,aber beim neuen BMW hat ja auch erst jeder gemeckert und nu fällt es garnicht mehr auf, also alles Gewöhnungssache.

Bis denne und Gruß Oliver

Hi!

> Die beiden würd ich ja niemals in einen Topf stecken.
> FlowTex war organisierter Betrug, [...]

Jou.

> [...] während Cargolifter an
> (massiver) Unterfinanzierung eingegangen ist [...]

Ein paar Milliarden Euro (n*10^9 EUR) waren schon ausgegeben worden. Irgendwann wollen auch Kreditgeber mal Ergebnisse sehen. Nicht nur eine leere Halle, Köpfe voller Ideen und viele viele unerfüllte Versprechungen. Das die irgenwann den Geldhahn abgesperrt haben, war eigentlich logisch. Mehrere Milliarden EUR sind auch für größere Banken keine Peanuts mehr.

> [...] - obwohl das Konzept einen gigantischen neuen Markt
> erschlossen hätte.

Einen neuen Markt - vielleicht. Möglicherweise. Aber gigantisch? Ob der Bedarf an heliumbetriebenen stark wetter- und windabhängigen Lastenkränen wirklich so gigantisch groß gewesen wäre, wird mangels praktischer Erbrobung nie mehr herausgefunden werden. Und so ein "dringendes Transportproblem", wie es als Motivation zum Cargolifter-Bau gegeben haben soll, scheint doch nicht existiert zu haben. 160 t werden auch von konventionellen landgebundenen Schwertransporten locker geschafft. Kraftwerkstrafos haben mal so eben 300 t. Soooo oft brauchen die aber auch nicht bei Nacht und Nebel durch die Landschaft kutschiert werden. Eine noch größere Nutzlast kann von Frachtschiffen bewältigt werden. Und von der Transportgeschwindigkeit hätte der Cargolifter nie mit einer Beluga konkurrieren können. Irgendeine kleine Nische wäre dazwischen vielleicht noch übrig geblieben. Vielleicht. Für nicht ganz so schwere und nicht ganz so große Transporte, die es auch nicht ganz so eilig gehabt hätten... Gigantischer neuer Markt? Ich glaube nicht.

> Ärgerlich ist dabei, dass gleichzeitig viele Milliarden in
> Techniken gepumpt wird, für die beim besten Willen kein
> Markt in Sicht ist - UMTS, [...]

Die Handy laufen ja gerade an. Mal schauen, was draus wird. Der Markt existiert aber.

> Transrapid [...]

Tja, da weiß ich auch noch nicht, was mal draus werden soll. Mal ganz abgesehen von dem kürzlichen Unglück. Menschliches Versagen kann beim konventionellen Rad-Schiene-System und natürlich auch bei der nicht schienengebundenen Fortbewegung genauso zu Unfällen oder richtigen Katastrophen mit zwei- bis dreistelligen Totenzahlen führen. Das wissen wir schon lange. Eher erstaunlich, dass die sich im Emsland auf einfachen Sprechfunk verlassen. Ich kannte dieses System bislang nur von der Brockenbahn im Harz. "Du Rudi, der Ernst ist jetzt da, Strecke ist frei, fahr mal los." Außer als Prestigeobjekt und Technologieträger ist der Transrapid aber mittlerweile ja auch im Alltagsbetrieb in Shanghai seit 2002 im Betrieb. Vieviel Geld damit verdient wurde, entzieht sich allerdings meiner Kenntnis. Vom ersten Personenbeförderungs-Prototyp, der eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h hatte, bis zum Betrieb in Shanghai mit ca. 500 km/h hat es ja auch fast 25 Jahre gedauert. Ingesamt wurden übrigens von 1970 bis 2000 "nur" 1,2 Milliarden Euro öffentlicher Mittel für den Transrapid verbraucht. Cargolifter hat bereits in 6 Jahren (von 1996 bis 2002) schon mehr Geld vernichtet. Ohne am Ende auch nur einen einzigen funktionierenden 1:1 Prototypen hervorgebracht zu haben. Ein kleineres Modell ist von einem Unwetter vernichtet worden. Nur so am Rande: Was hätte eigentlich passieren können, wenn der Sturm ein "echtes" Luftschiff mit 160 Tonnen Nutzlast am Haken in der Luft zerfetzt hätte? Sagen wir mal, gerade im Flug über dem Zentrum Berlins oder so?

Tatsächlich waren zum Zeitpunkt der Insolvenz nur drei Luftschiffe im Besitz der Firma Cargolifter. Eins war ein in Amerika gekaufter Blimp, wie man ihn auch über Deutschland immer wieder zu Werbezwecken fliegen sieht. Es sollte "Trainings- und Forschungszwecken" dienen. Ein kleines "CL75"-Luftschiff, dass dem Namen nach schon ein kleiner "CargoLifter" für 75 Tonnen sein sollte, war im Auftrag von Cargolifter ebenfalls in Amerika gebaut worden. Dieses CL75 sollte an die kanadischen Firma "Heavy Lift Canada Inc." weiterverkauft werden, über den Verkauf weiterer 25 Examplare (für die aber während der gesamten Existenzdauer der Firma niemals die Fertigungskapazitäten bestanden hätten) war ein Optionsvertrag abgeschlossen worden, Tatsächlich soll es sich um eine Tochterfirma von Cargolifter gehandelt haben, zumindest bestand eine Miteigentümerschaft von Cargolifter an Heavy Lift Canada Inc. Der ganze Vertrag war also eine "Luftnummer". Das dritte Luftschiff war ein "Versuchträger", der zuletzt für 13.500 EUR nach Malaysien verkauft wurde. Dabei handelte es sich um das Luftschiff "Joey", ein Modell im Maßstab 1:8.

Ein Schlüsselproblem der ganzen Transport-Luftschiffidee war übrigens bis zum Schluss nie gelöst worden: Wenn ich die Nutzlast von über hundert Tonnen so einfach von Haken nehme, verschwindet mein Luftschiff ruckzuck in der Stratosphäre. Da muss schnell wieder ein Gewicht derselben Größenordnung dran, um wieder nach Hause fliegen zu können. Den größten Teil des Traggases abzulassen, kommt nicht in Frage, dann wäre die Hülle zu schlaff und die ganze Fuhre nicht mehr manövrierfähig. Auch für die Lösung dieses Problems gab nicht mehr als eine Idee: Ein zusätzlicher Wassertank sollte für den Rückflug mit der entsprechenden Menge Wasser (für ein CL160 also mit 160 Mio. l Wasser) befüllt werden. Eine entprechende Befüllungsanlage oder entprechend große Wassertanks (Stauseen?) waren aber noch nicht konstruiert, geschweige denn tatsächlich gebaut worden. Schließlich hätte man die entsprechende Wassermenge ja auch am jeweiligen Zielort der Fracht zur Verfügung haben müssen, nicht am Heimathafen...

Für ein weiteres Forbestehen von Cargolifter hätte es einen Finanzierungsbedarf von ca. 3 Milliarden US-$ gegeben. 300 Millionen EUR Aktionärgelder sind verloren gegangen. Man kann nachlesen: "Aufgrund der fehlenden Sachkunde der Führungscrew pflogen zahlreiche Eingeweihte innere Zweifel an der Verwirklichung des Projektes. In vier Fällen wurden aufmüpfige Kritiker vom Werkschutz aus der Firma geführt." Dagegen ist der Transrapid eine richtige Erfolgsstory.

> [...] und dergleichen Blödsinn.

Das ist natürlich auch ein Teil unserer menschlichen Natur bzw. der Menschheitsgeschichte. Nicht alles, was heute als großer Fortschritt betrachtet wird, hält den Überprüfungen der Zukunft statt. Hinterher ist es "Blödsinn". Vielleicht die Kernenergie? Oder das Erdgasauto? Oder doch der "gigantische neue Markt" für den Cargolifter? Mal schauen...

Wir versuchen Neues. Lernen dabei dazu und fallen manchmal auch auf die Nase. Nicht nur beim Moppedfahren. In diesem Sinne

Grüße

Carsten