Transalp-Freunde Deutschland e.V.

Technik: Stollen oder lieber doch nicht?

• Gerda am 17.3.2015

  "mm69" schrieb:...das mit den "Stollen" ist doch eh in erster Linie Geschmackssache, denn "brauchen" tut man Sie ja nicht mal mehr auf Island, wenn ich an den 1800er GoldWing-Fahrer dort denke......samt Flussdurchfahrten.

  
  
  Dampfplauderei
  
  

  "mm69" schrieb:Bei mir sind fast (bis auf den Cafe-Racer) überall Stollen drauf, sogar die 1050er Speed Triple fährt bei mir (Einzelabnahme beim TÜV) auf dem TKC 80. Das ist natürlich völlig sinnfrei, aber mir machts Spaß (auch damit im Winter über halb gefrorene Felder zu driften) und es sieht (eben in meinen Augen) geil aus.

  
  
  Mit dem TKC und nem 250 kg Brocken über halb gefrorene Felder driften - wovon träumst du nachts ?
• mm69 am 17.3.2015
  ....hmmm...auch auf meiner AT, die ich 140.000 km gefahren bin, hatte ich die meiste Zeit den TKC drauf und war hochzufrieden....na gut, damals beim ersten Mal in Island hatte ich den Desert drauf, natürlich illegal, die 1200 km Anfahrt über die Bahn nicht ganz so lustig, dafür vor Ort einfach perfekt.
  
  Und wenn ich von Problemen lese bez. Nasshaftung oder sowas, dann frag ich mich immer, wie "racemaßig" die Leute unterwegs ein müssen.......dafür halt ich mich eigentlich gar nicht für ne Schnarchnase, die anderen Verkehrsteilnehmern im Weg steht. Aber gut, ich steh ja auch auf Trommelbremsen an Oldtimern, da würd ich wohl auch keinen Blumentopf gewinnen bei der ganzen ABS-Lobhudelei.
  
  Jedem das Seine. Und wenn jemand auf der Speedy nicht übern Acker driften kann, soll er mir doch trotzdem bitteschön meinen Spaß lassen.
  
  Ich mags halt gern anders als die große Masse.
  
  In diesem Sinne: Leben und leben lassen!
• varakurt am 17.3.2015

  "mm69" schrieb:Und wenn ich von Problemen lese bez. Nasshaftung oder sowas, dann frag ich mich immer, wie "racemaßig" die Leute unterwegs ein müssen.......

  
  
  2008 bei unserer Endurotour kamen wir das eine oder andere Mal in den Regen ...
  
  Bei der Fahrt vom Vercors über Grenobel zu unserem CP bei Bourg d'Oisans ist mir der Reifen beim gemächlichen beschleunigen (mit einer Transe mit Originalübersetzung kann man eh nicht aggressiv beschleunigen) auf einer Geraden ohne Steigung od. Gefälle hinten weg gegangen. Beschleunigen aber nicht von 0 auf 100 km/h sondern von ca. 60 km/h auf ca. 80 km/h
  
  Ein anderes Mal mussten wir auf regennasser Straße über den Col de Larche abfahren ... wir fuhren hinter PKW's gemütlich in der Kolonne talwärts ... ja kein Risiko ... plötzlich, beim einlenken in eine Rechtskehre zog es meiner Frau beide Reifen weg ... platsch, da lag sie schon.
  
  Sind nur zwei Beispiele von uns. Wie gesagt, im dt. FAT-Forum findest du zu dem Thema viel mehr.
  
  Für mich ist der TKC seitdem ein Reifen "non grata" ... bevor ich den nochmal aufzieh, lass ich lieber das Motorrad fahren bleiben.
• Dieter_TA_95 am 17.3.2015
  Das mit der schlechten Nasshaftung kann ich nur bestätigen.
  Ich hatte mir den für leichtes Gelände gekauft, aber dann doch wenig gefahren. der fliegt demnächst runter, den für den Arbeitsweg bei nasser Straße ist er einfach nur gefährlich.
  Ich fahre übrigens eher gemütlich, kratzende Fußrasten hatte ich noch nie, auch wenn der "Angststreifen" bei meinen Anakee langsam etwas schmaler wird, sie halten dafür so ca. 10Tkm.
• Zuppi am 19.3.2015
  Hi Ihr Lieben,
  
  zum Sirac habe ich auch eine Erfahrung beizutragen. Ich fand den auch gut, egal ob auf trockener oder feuchter Strasse, bis ich ihn mal in einem erhöhten Temperaturfenster betrieben habe, da war er mit einem Schlag einfach weg, ähnliche Erlebnisse werden auch über Pilot Power berichtet(Mir auch auf der Rennstrecke passiert). Eventuell liegts an der Gummimischung.
  Also wer Fußrastenschleifen möchte, lieber ordentliche Straßenreifen draufmachen, ich fahr seitdem BT 45, sieht nen bißchen komisch aus, aber hält das, was er verspricht. Falls jemand das testen will, ich bin im September in Kroatien auf der Rennstrecke, dann weiteres per PM.
  
  Lieben Gruß vom
  
  Go
  
  

  "benedikt.m" schrieb:Ich werfe dann mal den Michelin Sirac in den Ring. Der lässt sich auf der Straße auch problemlos bis auf die Rasten fahren, ist nicht laut und sieht gut aus. Abseits vom Teer ist er auch noch brauchbar solange es nicht sandig/matchig wird, aber das ist ja eh wurscht.
  
  

• varakurt am 19.3.2015

  "Zuppi" schrieb:bis ich ihn mal in einem erhöhten Temperaturfenster betrieben habe, da war er mit einem Schlag einfach weg, ähnliche Erlebnisse werden auch über Pilot Power berichtet(Mir auch auf der Rennstrecke passiert). Eventuell liegts an der Gummimischung.

  
  
  Ähnliches bzw. selbiges kann ich über den Michelin Pilot Road 1 und Michelin Anakee 1 (die jeweiligen NAchfolgemodelle bin ich nicht gefahren) sagen.
  
  Es ist wohl so, dass Michelin seine Reifen so konstruiert bzw. den Gummi so mixt, dass er bei kühleren Temperaturen < 25°C bzw. bei Regen (dann ist der Asphalt meist auch kühler) gut funktioniert ... aber die Reifen dann bei höheren Temperaturen zu schmieren beginnen.
  
  Inwiefern das bei neuen Konstruktionen auch noch so ist kann ich nicht sagen ... bin schon lange keinen Michelin mehr gefahren. Aber der Sirac ist ja auch ein Reifen, den es schon ewig am Markt gibt ... entsprechend alt ist seine Konstruktion.
• hansolo75 am 19.3.2015
  Dafür kann ich über den Anakee 2 berichten: bei hohen Temperaturen, also über 30 Grad, schmiert der Vorderreifen beim anbremsen von Kurven weg. Ein ähnliches Problem hatte ein Kollege mit einem Pilot Power 3, nur dass bei ihm auch der Hinterreifen schmiert wegen höherer Leistung.
  Beim Anakee 2 ist von unter null bis 30 Grad kein schmieren etc. bemerkbar. Der Anakee 2 hat für mein Gefühl bis dahin Grip ohne Ende und ich trauer ihm jetzt schon hinterher.
  
  Gruß Alex
• ATransXL am 19.3.2015
  Der Sirac gefällt mir auch von der Optik.
  Aber wie kriegt man den denn mit ´ner Transe auf öffentlichen Strassen in ein "erhöhtes" Temperaturfenster?
  
  Den Pilot Power habe ich sehr gerne auf der CBR600 gefahren und auf öffentlicher Strasse muss man schon nah am Hirntod sein, um den so heiss zu fahren, das der die Contenance verliert.
  Bei Regen wird der wohl gern auf der Renne benutzt, ansonsten gibt es bessere Reifen für den Racetrack.
• varakurt am 19.3.2015

  "ATransXL" schrieb:Der Sirac gefällt mir auch von der Optik.
  Aber wie kriegt man den denn mit ´ner Transe auf öffentlichen Strassen in ein "erhöhtes" Temperaturfenster?

  
  
  Der ausschlaggebende Faktor ist IMHO in dem Fall nicht die Transe, sondern die äußeren Bedingungen. Im Hochsommer, bei Lufttemperaturen > 30°C ist der Asphalt bei direkter Sonneneinstrahlung oft doppelt so heiß.
  
  Und wenn man dann ein Transe flott bewegt (ja, das geht auch) und entsprechend oft in eine hoffentlich gute Bremse greift, dann kommt man auch bei der Transe mit dem VR in einem Temperaturbereich, der u.U. das optimale Temperaturfenster eine Reifens übersteigt.
  
  BTW ... der Reifenkauf ist immer die Inkaufnahme von Kompromissen. Und jeder muss selbst beurteilen, welchen Kompromiss er eingeht, was ihm wichtig oder weniger wichtig ist.
  Die eierlegende Wollmilchsau gibt's beim Reifen genauso wenig wie bei den Motorrädern.
  
  In Threads wie diesen kann man den Fragesteller immer nur über die persönlich gemachten Eindrücke informieren. Und der Fragesteller muss dann beurteilen inwiefern diese Erfahrungen auf seinen Fahrstil und seine Bedürfnisse zutreffen oder nicht. UND, ich unterstelle bei der Preisgabe dieser Erfahrungen niemanden, dass er wissentlich falsche Tatsachen kundtut.
• roland am 19.3.2015
  hallo TA-gemeinde!
  
  würde mich interessieren, ob eine/r von euch schon erfahrung damit gemacht hat, einen von den eher straßenorientierten reifen auf feld- oder schotterweg mit reduziertem luftdruck zu fahren und damit einen besseren halt zu erzeugen. weiß schon, an echte stollen kommt das nicht heran, aber wegen einer tour von ein paar kilometern zufälliger schotterpiste in friaul oder Istrien will ich als 99% straßenfahrer keinen reifen mit deutlicher geländeorientierung aufziehen und mich für 2-3 saisonen binden. und eine doppelgarnitur zum hin und herwechseln will ich mir auch nicht zulegen. bitte um infos und erfahrungen. danke im voraus.
• ATransXL am 8.6.2015
  Die Entscheidung ist gefallen!
  Da meine Transe beim Kauf den Metzeler Tourance drauf hatte konnte ich den so direkt an meiner Transi testen.
  Er fühlt sich gut an, nur in schnellen Kurven fängt der leicht an zu eiern.
  Vermutlich liegt das aber daran, das der so eckig bzw. flach abgefahren ist, der Vorbesitzer mochte wohl keine Kurven.
  Jedenfalls gefallen mir Optik, Grip und Fahrverhalten gut genug, so das ich schon einen neuen Satz bestellt habe.
  Eigentlich wollte ich den schon vor der Dänemark-Tour aufziehen, da ich befürchtete das Restprofil reicht nicht um die ganze Tour zu überleben.
  Gottseidank habe ich mich dagegen entschieden und die Alten drauf gelassen.
  Nach unserer Rückkehr ist immer noch genügend Profil drauf, um den noch nicht zu wechseln, aber viel Autobahn haben den noch eckiger werden lassen, so das jetzt doch die Neuen drauf kommen.
  
  Bei den Neuen kann ich dann von Anfang an dafür sorgen, das sie "rund" bleiben.
• MoJo am 8.6.2015

  "roland" schrieb:hallo TA-gemeinde!
  
  würde mich interessieren, ob eine/r von euch schon erfahrung damit gemacht hat, einen von den eher straßenorientierten reifen auf feld- oder schotterweg mit reduziertem luftdruck zu fahren und damit einen besseren halt zu erzeugen.

  
  
  Ja:
  * Zwei ktm 990 Enduro mit "Pirelli Scorpion MT 90"
  * eine Transalp mit noch strassenlastigeren Reifen
  bei
  Südtreffen 2013 Altrei
  von Brocon-Pass Schotterstraße runter - nach dem Ablassen auf 1,9 Bar deutlich angenehmer
  
  aber man sollte sich einen Zigerettenanzünder-Luftkompresser mitnehmen (und nur bei Laufenden Motor Benutzen) , wenn keine Tanke in der Näher ist um Auf Asphalt umzurüsten. (mit Meiner MTB-Pumpe dauert sowas ca 15 minuten; geht abert auch)
• ATransXL am 8.6.2015

  "MoJo" schrieb:- nach dem Ablassen auf 1,9 Bar deutlich angenehmer

  
  
  ????
  
  Die Transe hat Standard 2,0 Bar vo u. hi.
  
  Ich bezweifele, das der Unterschied von 0,1 Bar "deutlich" zu spüren ist.
• MoJo am 8.6.2015 zuletzt bearbeitet 8.6.2015

  "ATransXL" schrieb:

  "MoJo" schrieb:- nach dem Ablassen auf 1,9 Bar deutlich angenehmer

  
  
  ????
  
  Die Transe hat Standard 2,0 Bar vo u. hi.
  
  Ich bezweifele, das der Unterschied von 0,1 Bar "deutlich" zu spüren ist.

  
  
  ??? Retour: Ich weiß nicht woher Du weißt wie andere ihre Reifen aufpumpen. Strassenorientierte Reifen sollte man auf der Transe nicht mit nur 2 Bar laufen lassen sondern deutlich härter (für die Strasse). so zuminderst meine Erfahrung mit meinen Alpen
  
  btw: es war die Frage nach Schotter- und Feldwegen da reichen locker 1,9 ( auf felsigeren sollte man latürnich den Druck weiter senken)
  
  achja: und meine Reifen sind vo: 2.5 und hinten 3.0
  
  Grüße
• varakurt am 8.6.2015
  Ich fahr auf Asphalt mit
  
  - der TransAlp 2,4 / 2,7
  - der AT u. KTM 990 2,5 / 2,8
  
  AFAIK hat Jörg mit seiner Aussage schon recht.
• Angelika am 8.6.2015

  "ATransXL" schrieb:

  "MoJo" schrieb:- nach dem Ablassen auf 1,9 Bar deutlich angenehmer

  
  
  ????
  
  Die Transe hat Standard 2,0 Bar vo u. hi.
  
  Ich bezweifele, das der Unterschied von 0,1 Bar "deutlich" zu spüren ist.

  
  Hm. Ich weiß schon, dass auf zahlreichen Infoseiten 2,0 bar als empfohlener Standard für die TA angegeben ist.
  Tatsächlich fahre ich seit jeher nie unter 2,3 bar vorne und 2,5 bar hinten (fahre 99% Asphalt). Ich bezweifle, dass irgendein Transalpinisti tatsächlich nur 2,0 in die Patschen füllt.
• AlpTraum am 8.6.2015
  Ich fahre den Mitas E07 auf der Straße mit Vorne 2,6 / Hinten 2,9
• MadBlue am 9.6.2015
  Je nachdem was ich vorhabe ebenfalls 2,4 und 2,8... bei großen BAB Strecken auf mal etwas mehr...
  
  Wegen eines defekten Ventiels bin ich Zeitweise mit 2,2 und weniger hinten gefahren, ich kann mir nicht vorstellen, dass das so gewollt ist. Fühlt sich nicht sehr stabil an auf Asphalt.
  
  Das mit dem BT45 hab ich übrigens nicht geblickt. Der war anno dazumal schon mit meiner SR500 überfordert. Kann mir nicht vorstellen das der auf ner TransAlp besser unterwegs ist.
  
  Sören
• ATransXL am 9.6.2015
  Sehr interessant was ihr schreibt!
  Vielleicht fühlt sich mein Tourance in schnellen Kurven deshalb so schwammig an und nicht weil der so eckig gefahren ist.
  Das werde ich auf jeden Fall ausprobieren.
• ATransXL am 9.6.2015

  "MadBlue" schrieb:Das mit dem BT45 hab ich übrigens nicht geblickt. Der war anno dazumal schon mit meiner SR500 überfordert. Kann mir nicht vorstellen das der auf ner TransAlp besser unterwegs ist.
  
  Sören

  
  
  Den BT45 hatte ich mal auf der CB500. Neu war der ganz brauchbar, aber sobald der unter ca. 50 % war machte der keinen wirklichen Spaß mehr.
  Sägezahn, Aufstellen beim Bremsen in Schräglage und insgesamt kein gutes Gefühl.
  Für Mittelklasse-Moppeds empfehle ich den Michelin Pilot Activ!
  Der macht richtig Spaß und sieht auch noch gut aus.
• RedRock am 9.6.2015

  "Angelika" schrieb:Ich bezweifle, dass irgendein Transalpinisti tatsächlich nur 2,0 in die Patschen füllt.

  
  
  Doch, ich :)
  
  Fahre den Continental Trail Attack 2 - eigentlich ein Strassenreifen.
  Habe eben auf der Homepage von Continental nachgesehen.
  Die geben bewusst keine eigene Empfehlung für den Luftdruck ab. Stattdessen verweisen sie auf die Empfehlung des Herstellers.
  Honda gibt glaube ich 2,0 an.
  
  Bin bisher damit sehr gut gefahren, allerdings nur Landstrasse.
• FrankRD11 am 9.6.2015
  2,3V + 2,5H auf Strasse find ich gut.
  Im losen Untergrund Minus 0,3 bis 0,4.
  Frank