Transalp-Freunde Deutschland e.V.

Technik: Ruckeln nach ca. 50 Km

• Wiggerl am 8.7.2016
  Ne hab nur komprimiert geschrieben, ist alles mit Probefahrt nacheinander gemacht worden... hoffte mit dem Vergaser reinigen wär sie wieder die alte. als erstes hab ich den Choke überprüft... OK Vergaser und Ansauggummis liefen parallel.
  Hab hier so ziemlich alle ahnlichen Beiträge quer gelesen, werd mal deinen Ideen nachgehen...
  Jetzt auf dem Heimweg wars recht kühl und fast alle Symptome waren weg erst im 5 Gang bei viereinhalb bis fünfeinhalb tausend gings wieder leicht los... was ist so Wärme empfindlich?
  Werd jetzt mal cm für cm absuchen, im Stand alles gut, im Stadtverkehr (allerdings ohne Stau, aber mit vielen roten Ampeln) alles gut....
• Ralle am 8.7.2016
  Sprüh auch mal WD in den Killschalter der hat auch manchmal Kontaktprobleme.
• Wiggerl am 14.7.2016 zuletzt bearbeitet 14.7.2016
  So Berta rennt wieder...
  
  am Samstag alles nochmal zerlegt und zwar komplett vorm Haus sah es aus als ob sie geschlachtet wird...
  
  Killschalter zerlegt, aber alles gut, hab ich vor zwei Jahren mal einfach so gereinigt.
  CDI soweit gut, sind ja beide neu von MPT Kirchseeeon, der lässt sie in Taiwan selbst produzieren (sympatische Firma, netter Chef, günstiger Ersatz, war persönlich dort!)
  Absolut keine Nebenluft...
  Alle und ich glaub es waren wirklich alle Stecker, getrennt und akribisch untersucht gereinigt und wieder zusammen gesteckt.
  Zündfunken überprüft, alle konstant und gleichmässig....
  Benzinhahn nochmal zerlegt, Membrane gut und der Rest auch...
  Alles wieder (bis auf die Verkleidung) zusammengebaut und zur Probefahrt aufgebrochen, diesmal, es war sehr warm... was soll ich sagen nach ca 20 min. der selbe fehler.. was kann das sein?
  
  Eine der Zündspulen wars ich hab sie vorher durchgemessen und als es wieder los ging.
  Mit Feile und Lötkolben mal versucht das Schei.. Teil zu flicken... es hat geklappt!!
  
  Am Sonntag das die Probefahrt, von Bad Tölz zum Brenner, vom Brenner über den Jaufenpass nach Meran (nur auf nen Kaffee, die Pizza bestellte ich bei der unfreundlichen Bedienung wieder ab ), ein Stück zurück und rauf auf Stilfser Joch, rüber ins Ötztal von dort aus noch schnell übers Hantenjoch und ab nach Hause...
  
  Kein Ruckeln mehr da, durch die Erwärmung hat die Spule falsche impulse weitergeleiet und zack hoppelte sie umanander.....
  Werd mich mal nach Ersatz umsehen....
  
  Nun möcht ich mich ganz herzlich bei allen bedanken, die sich Gedanken über das Problem gemacht haben, über ein komplizierteres Problem als Öl Freds oder Bremsbeläge
• dennis am 14.7.2016
  Von hier aus einen herzlichen Glückwunsch an die Wiedergeburt deiner Transalp - sie ist quasi aus ihrem Koma wieder erwacht anstatt das zeitliche zu früh gesegnet zu haben!
  
  War auch spannend diese elend lange Suche mit zu verfolgen!
• Wiggerl am 14.7.2016
  Manchmal war ich auch kurz davor Sie in den Strassengraben zu schmeissen... aber viele, viele KM war sie immer treu und nun hat Sie einmal Problem, da muss man sich halt um Sie kümmern
  
  Sie ganz zu verkaufen wäre wirtschaftlich nicht tragbar, nur in Teilen wäre es gegangen, da ein neues Wilbers Federbein drin ist, Edelstahlauspuff, progressive Gabelfedern, Sturzbügel, Aluboxen, MRA Scheibe, Vollalu Handprotektoren, Bierflaschenhalter, Sturzbügeltaschen... etc,etc..
  da ruft dann einer an und fragt "was letzte Preis, oder will Teppiche oder seine häßliche Alte tauschen... ne ne so ist es am besten wir bleiben zusammen... auf die nächsten knapp dreißig Jahre.
• klausi33 am 14.7.2016
  Gratuliere, konsequent gesucht
• ATransXL am 15.7.2016
  Na endlich!
  
  Danke für die Rückmeldung.
• Ralle am 15.7.2016
  Danke für die Rückmeldung.
  Zündspule ist wirklich sowas von selten,aber die kommen halt auch in die Jahre.
• Bla am 16.7.2016

  "Wiggerl" schrieb:So Berta rennt wieder...
  Eine der Zündspulen wars ich hab sie vorher durchgemessen und als es wieder los ging.
  Mit Feile und Lötkolben mal versucht das Schei.. Teil zu flicken... es hat geklappt!!

  
  Gratulation! Meine 88er hat ein ähnliches Problem (Ruckeln ab 5kU/min) und durch Kontrolle/Tausch/Reparatur der anderen Komponenten (Sprit, Luft, Vergaser, CDI, Spannung, Kerzen, Zündfunke) bin ich auch bei den Spulen und Hallgebern gelandet. Die Spulen (auch die der funktionierenden 94er) liegen alle über den Sollwerten mit bis zu 15 Ohm primär.
  
  Was für Werte hast du gemessen?
  Und wie hast du sie geflickt?
  
  Danke, Bla.
• Wiggerl am 10.8.2016
  Sorry hab nicht mitbekommen, das meine Antwort nicht raus ging. Tipp viel mit dem Handy..
  
  Primärwicklung sollten nur 0,1-0,2 kOhm anliegen und die Sekundär wicklung mit dem Zündkerzenstecker sollte 7,4-10,8 kOhm haben.
  Dann ist deine Spule im Ars... Meine zeigte einen minimalen Riss hab den zugelötet und abgedichtet... die Neue liegt nun hier die alte tut ihren Dienst...
  Meine zeigte Sekundär alles zwischen 3 und 14 an.
  Entschuldige nochmals die verspätete Antwort, wer Hilfe bekommt sollte wenn möglich auch helfen...
• Bla am 11.8.2016

  "Wiggerl" schrieb:Entschuldige nochmals die verspätete Antwort, wer Hilfe bekommt sollte wenn möglich auch helfen...

  
  kein Ding, ich freu ich, dass du antwortest. Danke für die Werte.
  
  Ich werde nochmal mit einem anderen Messgerät messen. Dass auch die funktionierende 94er solche Werte zeigt, irritiert schon. Und bisher habe ich auch nur primär gemessen.
• Bla am 13.8.2016

  "Wiggerl" schrieb:Primärwicklung sollten nur 0,1-0,2 kOhm anliegen und die Sekundär wicklung mit dem Zündkerzenstecker sollte 7,4-10,8 kOhm haben.

  
  so, habe mit einem anderen Messgerät gemessen. Primär sind es zwar 1-2 Ohm an allen 4 Spulen, aber das ist bei der 94er auch so.
  Wieviel Ohm hatte denn deine kaputte primär?
  
  Sekundär habe ich an allen 4 Spulen 8-10 kOhm gemessen, das ist also auch ok.
  
  Zusätzlich habe ich die Hallgeber von den CDIs aus gemessen, habe die Werte nicht mehr im Kopf, passten aber zu den im Haynes genannten.
  
  Ich bin ratlos. Weiterhin kommt die 88er kaum über 4-5kUpm und fühlt sich dabei wie völlig überfettet an.
• Ralle am 13.8.2016

  "Bla" schrieb:[quote="Wiggerl"]
  Primärwicklung sollten nur 0,1-0,2 kOhm anliegen und die Sekundär wicklung mit dem Zündkerzenstecker sollte 7,4-10,8 kOhm haben.

  
  so, habe mit einem anderen Messgerät gemessen. Primär sind es zwar 1-2 Ohm an allen 4 Spulen, aber das ist bei der 94er auch so.
  Wieviel Ohm hatte denn deine kaputte primär?
  
  Sekundär habe ich an allen 4 Spulen 8-10 kOhm gemessen, das ist also auch ok.
  
  Zusätzlich habe ich die Hallgeber von den CDIs aus gemessen, habe die Werte nicht mehr im Kopf, passten aber zu den im Haynes genannten.
  
  Ich bin ratlos. Weiterhin kommt die 88er kaum über 4-5kUpm und fühlt sich dabei wie völlig überfettet an.
  [/quote
  
  Choke und Vergaser Membran schon Überprüft?
• Bla am 13.8.2016

  "Ralle" schrieb:Choke und Vergaser Membran schon Überprüft?

  
  ja. Choke(-züge) sind ok. Vergaser hatte eine gerissene Membran -> repariert. Zusätzlich Vergaser reinigen lassen -> unten rum läuft sie jetzt schön ruhig, aber das Problem blieb. Dann den kompletten Vergaser der 94er genommen -> Problem blieb. Tank samt Hahn und Schläuchen der 94er genommmen, Luftfilter raus, CDIs der 94er genommen, Zündkerzen gewechselt, Spulen gemessen, Hallgeber gemessen -> Problem blieb. Darum bin ich ratlos.
• Ralle am 13.8.2016 zuletzt bearbeitet 13.8.2016
  Benzinmäsig bist ja jetzt durch.
  Hast du mal die Spannung an den CDI,S oder an den Zündspule gemessen.
  Hatte mal an meiner Transalp eine Ausgeglühte Hauptsicherung und einen schlechten
  Masseanschluss unter dem Tank.Dadurch gab es keine ordentliche Stromversorgung.
  Vielleicht setzt du mal da an.
  Ist aber auch nur ein Tipp zur Fehlersuche.
  
  Hab gerade das mit dem Regler gelesen.Verlöte die Stecker so wie es Gerda dir schon geschrieben hat.
• Bla am 13.8.2016 zuletzt bearbeitet 13.8.2016

  "Ralle" schrieb:Hast du mal die Spannung an den CDI,S oder an den Zündspule gemessen.

  
  das kann ich probieren, wobei ich das während der Fahrt machen müsste (schwierig), weil bis 4kUpm ist ja alles gut. Grundsätzlich kommt an der Batterie genug Strom an, ich bin mit Messgerät an einer direkt angeschlossenen 12erl-Dose mehrfach gefahren.
  
  

  "Ralle" schrieb:Hab gerade das mit dem Regler gelesen.Verlöte die Stecker so wie es Gerda dir schon geschrieben hat.

  
  jein, beide Alps mit zusammen über 300Mm hatten bisher keine Probleme mit den Steckern. Und selbst mit dem verkohlten Stecker läuft die 94er ja noch problemlos (die Leistungsprobleme hat die 88er mit heilem Stecker). Aber verlöten ist ja einfacher als einen neuen Stecker zu besorgen.
  
  Heute habe ich alle Zündspulen der funktionierenden 94er gegen die der ruckelnden 88er getauscht. Die 88er ruckelt auch mit den 94er Zündspulen weiter und die 94er läuft problemlos mit den Zündspulen der 88er. Das war es also definitiv nicht.
  
  Die Sicherung únd den Masseanschluss schau ich mir nochmal an, beide hatte ich aber schon inspiziert.
• Bla am 22.8.2016
  Hurra, ich habe die Lösung. Der erste Fehler war ja eine gerissene Vergasermembran. Nur hat deren Reparatur die Unwilligkeit über 4.000U/min nicht behoben. Letztendlcih war es zusätzlich ein luftundurchlässiger Luftfilter aus dem Zubehör von Me*wa. Der erste, den ich je nicht-original gekauft hatte. Ja, ihr habt ja Recht, das ist bekanntes Wissen, aber damit lief sie bisher gut. Etwas fetter, aber gut. Warum das erst jetzt zu einem so drastischen Problem führte und warum außerdem die Membran kaputt ging: Fragt Murphy.
• Wiggerl am 23.8.2016 zuletzt bearbeitet 23.8.2016
  Das mit den Luftfiltergedöns kenn ich, da fehlt oben der Dichtring, kannst aber bei LUIS den Luftfilter nehmen der vorne den Schaumstoffring hat... der hat komischerweise auch den Dichtring drinnen.
  Hab beim Luis mal alle angeschaut und dem Verkäufer das Problem mit dem fehlenden Dichtring versucht zu erklären, er hat sich alles notiert und wollte das in die Zentrale weitergeben...
  Am besten nicht bestellen, sondern wenn möglich vor Ort ansehen...
  
  Ich fahr ehrlich gesagt auch immer einen Orginalen, da mein Teiledealer den immer gleich bestellt wenn ich einen geholt hab, so will ich ihn ja nicht enttäuschen ist ein kleiner HH ohne Marmorboden, dafür sehr bemüht auch für alten Kisten schnellstmöglich Teile zu beschaffen, ohne mir ein neues Mopped andrehen zu wollen.
  
  Gratuliere zu deiner Suche!
• Bla am 24.8.2016

  "Wiggerl" schrieb:Das mit den Luftfiltergedöns kenn ich, da fehlt oben der Dichtring, kannst aber bei LUIS den Luftfilter nehmen der vorne den Schaumstoffring hat

  
  
  da achte ich schon drauf und auch der Zubehörfilter hatte Dichtring und Schaumstoffring.
  
  

  "Wiggerl" schrieb:Gratuliere zu deiner Suche!

  
  
  Danke. Bin gestern noch misstrauisch eine weitere Testrunde gefahren, aber Filter und Vergaser halten ;)
• horst.w am 24.8.2016
  ... würde mich schon mal interessieren, wo der Zusammenhang mit gefahrener Distanz / Zeitablauf und dem Luftfilter steckt. Irgendwie leuchtet mir das nicht ein.
  
  H.
• Bla am 24.8.2016

  "horst.w" schrieb:wo der Zusammenhang mit gefahrener Distanz / Zeitablauf und dem Luftfilter steckt

  
  es gibt keinen.
  
  Der OP mit dem Ruckeln nach 50km hatte ein Problem mit einer kaputten Zündspule, wie sich herausstellte.
  Später im Thread kam ich dazu mit der Minderleistung ab 4.000U/min, was letztendlch an einer gerissenen Vergasermembran _und_ an einem dichten Luftfiter lag.
  
  Also zwei Alps mit etwas ähnlichen Symptomen, aber unterschiedlichen Ursachen.
• horst.w am 24.8.2016
  ... jetzt, wo Du das sagst ! ...
  
  Ich schaff mir nen Elefanten an, vielleicht kann der sich das alles merken, wer mit wem, und ich les weiterhin nur die Themen-Überschrift
  
  H.