Transalp-Freunde Deutschland e.V.

Technik: Picasso's Transalp

• picasso am 22.1.2015
  Nann dann muß ich selber weiterkonstruieren. Ich mach es aber auf CAD-Papier (kariert ). Wie er aussehen soll, habe ich ja schon im Kopf. Und das sogar in 3D. Mangels USB-Anschluß lässt es sich aber nicht auslesen. Das wäre aber auch zu schön. Ich könnte es direkt an die Wasserstrahlschneidmaschine in der Firma übertragen.
  Aber Michael, sollte ich es irgendwann geschafft haben, bekommst du meinen Zettel mit Maßen und kannst eine Zeichnung daraus machen.
  
  Zurück zur Realität. Ich habe mir heute 22er und 28er PP-Schellen mit Anschweißplatten geholt und werde demnächst weiter basteln. Leider kommt mir immer wieder die reguläre Arbeit dazwischen. Als ich heute mal unter der Maschine lag, habe ich auch noch freie Gewinde am Rahmen gefunden. Eventuell beziehe ich die in die Befestigung mit ein. Ich halte euch auf dem Laufenden.
• Michael1972 am 23.1.2015
  Na ob auf Papier oder am PC, passen muss es ja nachher trotzdem. Ich erstell mal ein grobes Konzept
• picasso am 8.2.2015
  Ferdd'sch!
  
  
  
  So, eine von mehreren Arbeiten ist abgeschlossen. Der Motorschutz ist dran. Es hat etwas länger gedauert, weil man zwischendurch ja auch mal die Arbeiten erledigen muss, für die man eigentlich bezahlt wird.
  Die Wanne besteht aus 4mm starkem AW-7020-T6 Aluminium und ist verschweißt.
  Von den originalen Halterungen verwende ich jetzt nur die eine vorn am Rahmen und die beiden seitlichen am Geweih. Die untere Halterung rechts und die hintere links werden nicht mehr benötigt. Dafür ist der Motorschutz jetzt zusätzlich an vier Silentblöcken (Ø30x30mm) befestigt. Zwei stützen am Querrohr vorn und zwei am hinteren Ende ab.
• ManniTA91 am 8.2.2015
  Sieht so sauber aus, als gäbs den im Zubehör so zu kaufen. Passt auch gut zum Moped. Ein paar schwarze Flecken oder Aufkleber würde das knallige Aluminium etwas auflockern. Ist aber nur meine Meinung. Die Lösung mit den Silentblöcken hätte ich gerne näher gesehen. Und auf dem Bild sieht es aus als ob der Vorderreifen beim Einfedern gegen den Unterfahrschutz stoßen könnte. Kann aber auch täuschen. So sauber wird meiner nicht werden. Geht schleppend bei mir voran wegen einer garstigen Grippe.
• Twinner am 8.2.2015
  In der ersten engen Kuve fliegst du raus, das Teil setzt garantiert auf. Ist unten viel zu breit.
• picasso am 8.2.2015 zuletzt bearbeitet 8.2.2015

  "Twinner" schrieb:In der ersten engen Kuve fliegst du raus, das Teil setzt garantiert auf. Ist unten viel zu breit.

  
  
  Es ist nicht breiter als das originale Teil. Vielleicht täuscht die Aufnahme. Während viele eine komplett gerade Seitenwand verwenden, die auf die Breite des Geweihs geht (~420mm), ist meine Wanne unten deutlich schmaler.
  Hier sieht man es eventuell besser:
  
  
  Oder meintest du, ich fliege erst aus der Kurve raus und setze dann mit der Wanne auf?! Ja, das könnte schon sein.
• varakurt am 8.2.2015
  Wie auch immer ... das Teil sieht verdammt professionell aus. Und wenn wirklich was streift, nachbessern kann man immer.
• picasso am 8.2.2015
  Für alle, die gern nachbauen, oder es besser machen wollen, hier ein Ablauf:
  
  Nachdem ich zu oft auf einer Pappe unter der TA lag und nicht vorwärts kam, habe ich das Ding kurzer Hand mal auf eine vernünftige Arbeitshöhe geliftet.
  
  
  
  Dann habe ich auch erkannt, woran ich bis dahin immer verzweifelt bin. Die Unterzüge sind zwar parallel, aber nicht symmetrisch zur Motorradmitte. Ich habe meine Bleche mit Malerkrepp als Scharnier verbunden und an der vorderen Rahmenschraube angefangen.
  
  
  
  Als die Wannenunterseite soweit vorbereitet war, habe ich mich an die Seiten gemacht. Mit Pappestückchen und Krepp habe ich mir die Ideen an die Maschine gemalt und projeziert.
  
  
  
  Danach habe ich die Teile geheftet und im abgebauten Zustand verschweißt. Leider habe ich kein WIG-Gerät zur Verfügung und musste es MAG-Schweißen. Daher habe ich mich auch dazu entschlossen, die Nähte zu verschleifen. Ich hatte auch angefragt, das ganze Ding eloxieren zu lassen (hätte mir in schwarz gefallen), aber dafür hätte ich eine perfekte Oberfläche gebraucht. Diese Schleiferei wollte ich mir dann aber doch ersparen.
  
  
  
  Im nachfolgenden Bild sieht man die Wanne noch mal lose.
  
  
  
  Die neuen Halterungen sind hier mal einzeln zu sehen. Die Doppelbefestigung sitzt vorne am Querrohr, die kleine Halterung sitzt vorm Öldruckschalter und der Aluwinkel sitzt hinten rechts.
  Vorne habe ich 22er Schellen, am Unterrohr sind es 28er Schellen.
  
  
• klausi33 am 9.2.2015
  Sehr schön gearbeitet, gefällt mir
• Gerda am 9.2.2015
  Schön gemacht
  aber overdressed
  sollte dir mal ein Schräublein da reinfallen ............
  Inbus an der Unterseite ist schlecht - jedesmal den Dreck rauspopeln
• Bud62 am 9.2.2015
  WOW , tolle Arbeit . Sieht absolut spitze aus . Ich beneide immer Leute die ein Händchen und die Möglichkeiten für solch Umbauten haben .
• Oggy am 9.2.2015
  Sieht echt klasse aus!
  
  magst nicht noch eine bauen?
• picasso am 9.2.2015

  "Oggy" schrieb:Sieht echt klasse aus!
  
  magst nicht noch eine bauen?

  
  
  So schnell nicht! Jetzt muss erstmal der Sonnenbrand auf dem linken Handrücken abheilen.
  Merkt man leider immer erst nach dem Schweißen.
• picasso am 16.3.2015
  Ich bräuchte mal Hilfe von den Spezialisten:
  
  Meine 650er hat ihre Zündfunken verbummelt. Sie springt gerade mal überhaupt nicht an.
  
  - Batterie ist frisch geladen und getestet
  - Killschalter funktioniert
  - HISS Lampe ist aus
  - Leerlaufschalter und Seitenständerschalter funktionieren auch
  - Zündgeberspule hat Durchgang
  
  Das beide Zündspulen hinüber sind, ist ja recht unwahrscheinlich. Bleibt noch die Impulsgeberspule und die Zündeinheit. Was kann ich da noch testen? Blöd ist, das ich angesteckt nicht an die Kontakte der Zündeinheit komme. Spannung und Masse liegen auf dem Stecker an. Die Pins sind Ok.
  
  Gibt es Ideen?
• stefan-varakurtson am 16.3.2015
  Dreh die Zündkerzen mal raus, steck sie in ausgebautem zustand wieder an die zugehörigen Kabeln an , halte den dicken Steg an ein Bauteil das Masse hat (Motorgehäuse) und betätige den Starter. Dann solltest du den Zündfunken sehen können.
• picasso am 16.3.2015
  Das habe ich getan. Daher weiß ich ja, das die Funken fehlen.
  
  Zusatzfrage: Bleibt die HISS Lampe beim Zündung einschalten komplett aus (wenn sie den Schlüssel erkannt hat), oder brennt sie erst kurz und geht dann aus? Tausendmal gesehen und nicht gemerkt.
• varakurt am 16.3.2015
  Hmmm, ich kenne mich beim Hiss der TA natürlich nicht aus. Bin aber viele Jahre eine Varadero mit HISS gefahren, und ich denke, dass deren Funktionsweise sich nicht grundlegend unterscheidet.
  
  Also, bei der Varadero ist, soweit ich mich recht erinnere, die rote HISS-Leuchte nach Erkennung des Schlüssels ausgegangen.
  
  Wenn die HISS-Lampe danach linkt, dann gibt sie dir mit der Anzahl des Blinkens einen Fehlercode kund.