Was ich jetzt vor habe und warum ich dies hier nun auf Basis einer PD06 baue hat eine Vorgeschichte und mit meinem letzten Umbau zu tun.
Hier also erst mal meine erste Alp. Die Idee war ein extrem fette Bremsanlage, da ich einfach eine richtig bissige Bremse mag, Und dachte eine 1150'er GS Felge wäre der optimale Kompromiss zwischen schneller auf der Straße, bessere Bremsleistung und immer noch gut genug für gelegentliche Schotterfahrten.
Verbaut: RD04 Gabelbrücken, RD07 Gabel, R1150GS Felge ordentlich modifiziert, R1200GS '04 Brembo Bremszangen der Straßenversion, Radiale Bremspumpe einer Z1000 '13, usw...
Alle Details würden dies Thema sprengen und soll ja nur zum Verständniss sein, warum ich diese hier komplett anders aufbauen möchte.
Die andere wurde noch bei weitem nicht fertig gestellt, hinten wurde die Reifengröße nicht angepasst und der Rest des ganzen Bikes passt noch überhaupt nicht zu der schmalen Front.
Was war ganz positiv: Auf der Straße fährt die richtig gut, kippelt nur etwas speziell in die Kurve da vorne und hinten die Reifen fast gleich breit sind. Trotzdem kann man damit sehr schnell auf der Straße und Karting Piste wie letztes Jahr bei einem Kurventraining unterwegs sein. Aber die Front ist sehr sehr schwer und man braucht zum steuern etwas mehr Kraft und kann nicht mehr damit springen. Landet leider immer auf dem Vorderreifen zu erst, was nicht so toll ist.
Letztes Jahr in Italien auf den alten Militär Straßen war ich der KTM meiner Frau aber deutlich unterlegen. Der Motor reicht aber das Fahrwerk einfach zu hart für die Straße optimiert, oft aufgeschlagen (trotzdem dass sie höher als orig. ist) und es hat mir den Vorderreifen auf 350km Schotter 2/3 sägezahnmäßig gefressen.
Der Reifen der KTM sah wie neu aus, beides identische Fabrikate.
Soviel zu der Ersten. Jetzt aber hier viel wichtiger, was wird nun aufgebaut:
Die Erste wird irgendwann nun kompromisslos rein auf Straße umgebaut werden, sprich es kann gut sein dass die schweren BMW Teile wieder runter fliegen, aber das schauen wir Mal wie sich das hier nachher fahren lässt.
Dies Mal soll das Fahrwerk viel besser im Schotter und Offroad funktionieren. Drum habe ich mir dieses Mal eine WP48 mit 300mm Federweg als Gabel besorgt. Es kommt eine AT RD07 Schwinge in Kombination mit RD07 Nabe und 18" Reifen hinten rein.
Die Alp wird auch dies Mal vorne komplett gestrippt und es wird wie auch beim ersten Umbau ein kleiner Digi Tacho und Enduro Maske zum Einsatz kommen um so viel wie Möglich an Gewicht einzusparen.
Ein gebrauchter LeoVince einer 650'er liegt auch schon eine Weile rum und soll den vergammelten orig. ESD ersetzen, spart ja wieder etwas Gewicht ein. Das Heck soll auch etwas leichter werden, da werde ich wahrscheinlich selber was aus Alu schweißen, dass ich hinten eine Rolle montieren kann. Viel mehr ist nicht notwendig.
Soziussitz und Rasten müssen aber (leider) erhalten bleiben, da im Falle eines Sturzes oder Totalausfall mit der KTM ich ja meine Frau notfalls mitnehmen können muss.
Der Umbau hat gerade erst gestartet, Bilder folgen dann in der Geschwindigkeit wie ich alles erledigt bekomme.
Weitere Tipps von WP48 Fahrer sind gerne willkommen, wie ihr diese modifiziert habt, resp. wer sie angepasst hat.
Welche Kombinationen an Federbeinen, Modifikationen und Umlenkung das beste und höchste passende Resultat bei maximalem Federweg ergibt. Ich bin selber 1,94m und habe lange Beine darf also ruhig höher ausfallen.
Im Gegensatz zur Ersten werde ich versuchen das Bike noch höher zu bekommen und dann die Rasten etwas tiefer setzen anstatt den Sitz aufpolstern zu lassen.
Hier also die Bilder, wie das Bike vor 2 Tagen ausgesehen hat.
So bald die neuen Lager für die AT Schwinge da sind, kann die auch in die Alp.
