halli hallo liebe transalper
ich musste leider meine liebe transe(PD06XL600V baujahr 87) den sommer �ber stilllegen, da ich die getriebenebenewelle ersetzt habe..
nun bin ich endlich beim wiederzusammenbau angekommen und es klappt auch ganz gut bis auf eine unklarheit beim einbau der nockenwellen
alles brav nach handbuch gemacht. also nockenwelle mit Markierung nach oben und LiMa rad auf RT f�r den hinteren zylinder, bzw FT f�r den vorderen zylinder gestellt.
nun ist es aber so, dass das �bersetzungsverh�ltniss des nockenwellenantriebes 2:1 ist.
daraus entsteht mein problem: ich kann die im handbuch beschriebene einbausituation f�r jeden zylinder auf 2 arten einstellen.
kann mir einer von euch sagen wie die nockenwellen zueinander stehen m�ssen.
ich habe beim auseinanderbauen zwar photos gemacht aber leider keins von beiden nockenwellen gleichzeitig.
ich hoffe mein problem kommt einigerma�en verst�ndlich r�ber
danke f�r eure hilfe im vorraus..
Technik: Nockenwellen wieder einsetzen nach Totaldemontage
- Hallo
Schau am besten , wo der Impulsgeber f�r die Z�ndung steht .
Wenn der z�ndet ist der Kompressionstakt .
Also Nockenwellen haben da keine Erhebung bei den Schlepphebeln .
Gru� - Der Impulsgeber wird aber bei jedem Takt durchlaufen. Die Frage ist, ob beide Zylinder in der gleichen Umdrehung z�nden, oder aber versetzt.
Das hei�t, ich muss wissen, ob der Rotor im Uhrzeigersinn oder anders herum auf die FT Markierung gedreht werden muss um die vordere Nockenwelle einzusetzen.
Danke schon mal Der Impulsgeber wird aber bei jedem Takt durchlaufen. Die Frage ist, ob beide Zylinder in der gleichen Umdrehung z�nden, oder aber versetzt.
Das hei�t, ich muss wissen, ob der Rotor im Uhrzeigersinn oder anders herum auf die FT Markierung gedreht werden muss um die vordere Nockenwelle einzusetzen.
Danke schon mal
Wenn ich mich richtig erinnere: gegen den Urzeigersinn.
Es sollte so sein, dass zuerst die Z�ndmarkierung ( vermutlich "F" ), und dann die T Markierung sichtbar ist.
Tom- so hab selbst noch nen bisschen weitergesucht und was gefunden
unter:
http://www.carlsalter.com/pdfs/Honda_600.Transalp_86-01.pdf
auf s122-124 ist beschrieben das man, wenn die hintere nockenwelle eingebaut ist man von der z�ndpunktmarkierung "R" die kurbelwelle um 488� entgegen dem uhrzeigersinn drehen muss. so landet man nach 1+1/3 umdrehungen auf der z�ndpunktmarkierung "F" und baut die vordere nockenwelle so ein das alle ventiele geschlossen bleiben ( also wieder markierung nach oben, alle mitnehmer zeigen nach unten).
wenn die nockenwellen so eingebaut werden, laufen die zylinder, so wie ich es verstanden habe, im gegentakt. also wenn der vordere zylider in der ersten umdrehung z�ndet, z�ndet der hintere zylinder bei der 2. umdrehung,der vordere wieder bei der 3. und so weiter..
werde, sobald der motor wieder eingebaut ist hier bescheid geben ob das alles so funktioniert. Hallo
Schau am besten , wo der Impulsgeber f�r die Z�ndung steht .
Wenn der z�ndet ist der Kompressionstakt .
Also Nockenwellen haben da keine Erhebung bei den Schlepphebeln .
Gru�
Unfug! gez�ndet wird auch in den Auspufftakt also bei jeder vollen Umdrehung.