Transalp-Freunde Deutschland e.V.

Technik: meine Transalp stottert und ruckelt wie verrückt

• donmarconso am 30.7.2013
  Hallo Zusammen,
  
  seit 19 Jahren besitze ich eine Transalp PD 06, Baujahr 1993.
  
  Ich bin inzwischen eher ein „Selten-Fahrer“ (gerade mal 15.000 km auf der Uhr). All die Jahre ist die Transalp nach dem Erwecken aus dem Winterschlaf klaglos angesprungen und hat prima ihren Dienst erledigt. Öl, Ölfilter und Luftfilter immer brav gewechselt, ab und zu mal 'ne neue Batterie oder ein paar Bremsbeläge – aber sonst war nie viel zu tun.
  
  Dieses Jahr muckert sie allerdings rum:
  
  Im Teillastbereich zwischen 1500 und 3500 U/min stottert der Motor, besonders beim Gasgeben. Oberhalb von 3500-4000 ist das wieder weg. Wenn ich den Choke ein bisschen reinheble werden die Symptome ein wenig gelindert.
  
  Das nervt natürlich sehr, daher habe ich mich gleich dran gemacht und folgende Dinge erledigt:
  • Sprit gewechselt (für den Fall dass der alte Kraftstoff keine ordentliche Verbrennung zulässt.
  • Beide Vergaser ausgebaut, zerlegt und auf kaputte Membranen etc. geprüft. Das sah alles perfekt aus, wie neu, nicht das kleinste Krümelchen Schmutz war zu finden.
  • Nach dem Einbau habe ich bei laufenden Motor mit ‘ner halben Sprühflasche Bremsenreiniger geprüft, ob an den Flanschen evtl. Nebenluft gezogen wird. Leider auch ohne Befund.
  
  Die Zündkerzen sehen so aus:
  
  
  
  
  
  Wer hat hier eine Idee oder einen guten Rat?
  
  Danke für eure Hinweise im Voraus.
  
  Grüße, Marcus
• vivione am 30.7.2013 zuletzt bearbeitet 30.7.2013
  Hallo
  
  Die Zündkerzen sind viel zu dunkel , wie ersoffen . Choke eingerostet ?
  Hast du alle 4 Zündkerzen angeschaut ?
  
  
  
  Gruß
• donmarconso am 30.7.2013
  Hallo Vivione,
  
  in dem Motor finden sich nur 2 Kerzen, das ist bei den neueren Motoren evtl. anders.
  
  Die Kerzen haben eigentlich eine schöne rehbraune Farbe, vielleicht ist das auf den Fotos nicht so deutlich zu erkennen.
  
  Der Choke ist in beiden Vergasern leichtgängig und funktioniert.
  
  Grüße, Marcus
• Sledge am 30.7.2013
  Alle vier Kerzen erneuern.
  So wie das Sechskant aussieht sind die schon Alt und die anderen zwei möglicherweise Uralt.
  Die noch unentdeckten zwei Kerzen findest du nach dem du den Tank abgenommen hast und den Zündkabeln folgst.
  Es wird ein langer Rohrschlüssel SW18 benötigt.
  Zu wechseln am vorderen Zylinder den linken Wasserkühler abschrauben und nach vorne Schwenken.
  Die Wasserschläuche bleiben unangetastet.
  Neue Kerzen auf 0,8mm einstellen.
  Verschlissene Kerzen zeigen gerne Aussetzer beim rausbeschleunigen speziell im mageren Teillastbereich.
  Es könnte also schon die Ursache sein.
• Tallman am 30.7.2013
  Wo kauft ihr die Zündkerzen, bei mir sind wahrscheinlich auch welche fällig.
• mcsimson am 31.7.2013

  "Tallman" schrieb:Wo kauft ihr die Zündkerzen, bei mir sind wahrscheinlich auch welche fällig.

  
  
  Na bei den üblichen Verdächtigen. Polo, Louis oder eb**.
  
  Ich habe mir erst welche bestellt und zwar hier:
  http://www.ebay.de/itm/160831833506
• vivione am 31.7.2013

  "Sledge" schrieb:Es wird ein langer Rohrschlüssel SW18 benötigt.

  
  
  Hallo
  
  Da braucht man unbedingt den Kerzenschlüssel aus dem Bordwerkzeug .
  
  Gruß
• Sledge am 31.7.2013

  "vivione" schrieb:Da braucht man unbedingt den Kerzenschlüssel aus dem Bordwerkzeug .

  
  
  Mit normalen Rohrschlüsseln passender Länge geht es aber auch.
  Wer hat schon noch das Boardwerkzeug.
  Die einfachen bei Louis kosten nur wenige € und man kann sie im Gegensatz zu dem speziellen Kerzenschlüssel von Honda auch als allgemeines Werkzeug verwenden.
  Im Baumarktregal dürfte SW18 eher selten zu finden sein.
  Zum Herausnehmen und Einsetzen der Kerzen aus dem Schächten tut es eine Spitzzange oder eleganter,ein passender Gummischlauch.
  Louis bietet drei verschiedene Längen an.
  Der mittlere geht für alle vier Kerzen,erfordert aber wegen knapper Länge das Aufsetzen einer 22er Nuss in den Schächten.
  Besser geht es mit dem kurzen für die äußeren Kerzen und dem langen für die Kerzen in den Schächten.
  Will man nur den langen verwenden muß man auch den rechten Wasserkühler lösen und wegbinden was mit einem kurzen Schlüssel nicht notwendig ist.
• donmarconso am 31.7.2013
  Hallo,
  
  ich habe mir das gestern Abend gleich nochmal angeschaut und - tatsächlich! Das Ding hat 2 Kerzen pro Zylinder - also 4 Stück insgesamt. Das habe ich einfach übersehen - peinlich peinlich
  
  Habe mir also heute morgen gleich neue Kerzen zugelegt. Ich melde mich wieder nach Montage. Drückt mir die Daumen, das es das war und nicht eine Zündboxen hinüber ist.
  
  Grüße, Marcus
• donmarconso am 1.8.2013
  Ich war ja eher skeptisch, ob die Kerzen Ursache der Störung waren. Aber was soll ich sagen?:
  
  
  
  
  Alte Kerzen raus, neue Kerzen rein - und schon läuft die Kiste wieder wie am ersten Tag (zumindest bei der ersten Probefahrt )
  
  Vielen Dank für die Schraubertipps!
  
  Grüße, Marcus
• Jochem am 2.8.2013
  Hallo Marcus,
  
  zumindestens 2 Zündkerzen waren mindestens 19 Jahre alt - Weltrekord?
  
  Du solltest auch gleich noch die Vergasereinstellung überprüfen. Schraube ganz rein und dann 2 1/2 Umdrehungen zurück - dauert nur 1 Minute und dann ist das auch sicher richtig eingestellt.
  
  VG Jochem
• Sledge am 2.8.2013
  Wenn die Kerzen so dunkel aussehen kann es vorkommen das der Isolator der Mittelelektrode leitfähig wird und dann gibt es keinen Elektrodenfunken mehr.
  
  Du solltest der Maschine auch noch einen neuen Luftfilter spendieren.
  
  Auch eine noch realtiv sauber aussehende Patrone kann sich zugesetzt haben,insbesondere wenn sie mehr als zwei Jahre eingebaut war.
  An den Vergasern nur herumstellen wenn es wirklich notwendig ist.
  Die Grundeinstellung gilt nur für unverschlissene Vergaser und ist auch nur der Ausgangspunkt für die Einstellungsprozedur.
• Jochem am 2.8.2013

  "Sledge" schrieb:.
  An den Vergasern nur herumstellen wenn es wirklich notwendig ist.
  Die Grundeinstellung gilt nur für unverschlissene Vergaser und ist auch nur der Ausgangspunkt für die Einstellungsprozedur.

  
  
  So eng sehe ich das nicht. Wenn ich das Gemisch etwas magerer bzw. fetter einstellen will, muß ich doch nicht gleich eine Profi-Vergaser-Revision durchführen .
  
  Man kann sich auch merken wie viel Umdrehungen die Geschmischeinstellschraube bis null braucht, dann kann man wieder zurück auf die alte ursprüngliche Einstellung (auch wenn diese nicht richtig war).
  
  Mit dem Profi Fuel-Max Vergaserreiniger habe ich erstaunlich gute Ergebnisse erzielt, und bin bisher um eine Komplettrevison herumgekommen - sie läuft wie aus dem Laden.