Quelle
http://www.ivm-ev.de/ivm_performance_2015_07_markt_in_zahlen-07.html?action=viewStatistic&StatisticId=1
Technik: Afrika Twin News Europe vom 15.5.
- nujo seh ich jetzt nicht so kritisch mit 716 Neuzulassungen im Juni, die 700er GS ist wohl derzeit beliebt mit 919 Zulassungen, aber der 800er Motor ist nun mehr oder weniger unverändert seit 2008 bis heute in den Moppeds verbaut, ist immernoch geil aber da könnte schonmal ein update kommen
Quelle
http://www.ivm-ev.de/ivm_performance_2015_07_markt_in_zahlen-07.html?action=viewStatistic&StatisticId=1 Jetzt mal ganz Offiziell:
http://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/58407/the-new-16ym-honda-crf1000l-africa-twin
Gruss Kay
Also hat meine Info aus Portugal inkl. Datenblatt gestimmt:
232 oder 242 kg als a Nasser. Naja, so richtig offroad ist das nicht.- Preis ab 12.100,- EUR
- Weitere Infos:
http://africatwin.at/forum/viewtopic.php?p=55541&sid=71cbc880065a20c82c4fbb10df4f2990#p55541
Gruss Kay - http://www.motorradonline.de/news/neue-honda-africa-twin-kommt-ende-2015/658890
12100 mit Gartenklappstuhl und 600 Aufpreis für ABS und Traktorkontrolle
- Gefällt mir sehr gut, einzig der Riesenklöpper von Auspuff ist nicht ganz stimmig.
Da kann man mit Zubehör bestimmt nochmal 5kg einsparen.
Wobei 232kg schon OK sind, hatte die alte auch. Ohne Kat und ABS, mit 250ccm weniger Hubraum und 30PS weniger.
Wenn man bedenkt wie sich das Gewicht bei anderen Motorrädern entwickelt hat.
Auf der deutschen Hondaseite steht die CRF1000 auch schon in der Modellübersicht, der link führt aber ins nichts.
Gruß Gamba - Also für mich sieht das Teil, von der Seite gesehen, aus wie eine aufgemotzte Transalp.
Wenn ich den Hype sehe, den Honda da um das Teil gemacht hat, ist das Ergebnis eher enttäuschend.
gruß
Roland - naja hätten Sie kein Hype drum gemacht, häts geheissen sie bringen einen Nachfolger zu einer Legende still und heimlich. Machen sie jetzt son Zirkus um das Bike ist es auch nichts, weil die hohen Erwartungen nicht befriedigt wurden.
Ich findse nicht schlecht, jedenfalls mehr haben will als eine Triumph Tiger, V-Strom 1000, KTM 1050, wie Crosstourer sowieso, möglicherweise mehr haben will als eine wirklich tolle Super Tenere. Bei ner 800GS komm ich schon ins Grübeln da es die schon ne Weile gebraucht zu halbwegs bezahlbarem Kurs gibt.
Hät ich die 13 Mücken und wollte ne neue Maschine, würde ich die stresslose Honda Qualität evtl schon vorziehen vor einer 800er GS, obwohl die mittlerweile ja auch recht problemlos laufen. - Interessehalber, vielleicht habe ich es irgendwo überlesen.
Kein Hintergedanke.
Was fährst du eigentlich aktuell Micha ?
Die rote vom Profilbild ist doch schon Geschichte - oder? - Sch?nes Moped, preislich da wo alle sind... zuverlässiger bestimmt als KTM und braucht garantiertt weniger benzin als die hässlichen BMW's, wenn eine Transe oder Afrika soviel ?l brauchen w?rde wie eine BMW w?rden alle den Motor ?berholen und die Presse das M?pp zerreissen... nur bei dem Juppimisthaufen wird alles toleriert und sch?n geredet.. Die Tenere' ist garantiert kein bisschen schlechter als die Baxrischen ?lvernichter!!!
Bin gedanklich bei meinem Hondahändler der meint; jetzt wird die Maschine erstmal von den drei grossen Zeitungen niedergemacht und welche bleibt dann als beste ?brig??
Erinnert doch an den ADAC immer steht VW und Audi vorn dabei.. wo bleibt VOLVO? Laufleitung und Komfort weit vor VW... wer gut schmiert....
Ich werd sie auf alle Fälle Probefahren und mir ein eigenes Bild machen.. Honda ist eben Honda, auch wenn mir der Hype um das Moped schon lange auf die nerven geht...
so meine Meinung, k?nnt mich jetzt steinigen - Also mir gefällt sie optisch sehr gut, vom Auspuff mal abgesehen.
- Wäre den jemand an der Automatik interessiert ?
Oder ist man dann kein echter Motorradfahrer mehr Interessehalber, vielleicht habe ich es irgendwo überlesen.
Kein Hintergedanke.
Was fährst du eigentlich aktuell Micha ?
Die rote vom Profilbild ist doch schon Geschichte - oder?
Nach der roten 700er Transe hatte ich kurz eine XT1200Z dann kurz eine Affentwin RD04 und aktuell wär ich auf ne 800GS scharf heute knapp eine gekauft aber war leider nix, im Moment ride by feet
Wäre den jemand an der Automatik interessiert ?
Oder ist man dann kein echter Motorradfahrer mehr
Jop ich, da ich mein Passat mit DSG liebe, aber beim CT fand ich die Automatik nicht wirklich gut, zu träge und schaltet blöd und hat nicht harmoniert mit dem grossen Spiel im KardanWäre den jemand an der Automatik interessiert ?
Ja ich! Nur der Preis für die DCT-Version mit 16.200,- ist schon heftig. Und da kommt dann noch das Koffersystem, hohe Sitzbank, Heizgriffe, .... dazu.Nach der roten 700er Transe hatte ich kurz eine XT1200Z dann kurz eine Affentwin RD04 und aktuell wär ich auf ne 800GS scharf heute knapp eine gekauft aber war leider nix, im Moment ride by feet :
Dann viel Glück bei der Suche. Vielleicht hat ja auch mal jemand einen Tipp für dich ?
Die 800GS würde mir auch schon zu sagen.
Zur Automatik.
Beim Auto, nach dem ich mich lange gewehrt habe, möchte ich auf die Automatik nicht mehr verzichten. Beim Moped habe ich da null Erfahrung und bin deshalb skeptisch.
So zurück zur neuen Afrikatwin...die weisse gefällt mir auf Anhieb.
@Kurt du denkst wieder in die richtige Richtung. Noch ein FortschrittIst schon seltsam, es fehlen jedwede technischen Daten, obwohl man sie angeblich schon Probefahren kann.
CRF1000L Africa Twin – CRF Rally and Tricolour
There will be several versions of the CRF1000L Africa Twin, with prices starting from €12,100 (prices vary according to local taxes).
Dual Clutch Transmission (DCT) for adventure
Honda’s unique Dual Clutch Transmission (DCT) will be available as an option on the CRF1000L Africa Twin, with the use of a common crankcase keeping the width the same as the manual transmission version.
It features the standard manual mode – allowing the rider to operate gear shifts through triggers on the left handlebar – and two automatic modes. D mode offers the best balance of fuel economy and comfort cruising. S mode has now been revised to give extra levels of sports performance, with three different shift patterns to choose from: S1, S2 and S3.
Of course, DCT for the CRF1000L Africa Twin is also fully equipped to operate in an adventure environment, with off-road functionality enhanced by the G switch positioned on the right side of the instrument panel. Pushing the G switch in any riding mode improves traction and machine control – all-important for off-road riding – by reducing the amount of clutch slip during gear changes.
Further new functionality for the DCT system comes in the form of incline detection, by means of which the gear shift pattern is adapted depending on the grade of any incline to provide optimum control.
* HSTC and ABS not available on base version; equipped as standard on ABS and DCT versions.
Main technical specifications
Engine Type
Liquid-cooled 4-stroke 8-valve Parallel Twin with 270° crank and uni-cam
Engine Displacement
998cm3
Max. Power Output
70kW/7,500rpm (95/1/EC)
Max. Torque
98Nm/6,000rpm (95/1/EC)
Bore & Stroke
92.0 & 75.1mm
Clutch
Wet, multiplate with coil springs, Aluminium Cam Assist and Slipper clutch
Final Drive
O-ring sealed chain
Gearbox / Transmission Type
Constant mesh 6-speed MT / 6-speed DCT with on and off-road riding modes
Honda Selectable Torque Control System (HSTC)
* HSTC 3-levels + Switch Off (*ABS & DCT models only, not on STD model)
Frame Type
Steel semi-double cradle type with high-tensile strength steel rear subframe
Turning Radius
2.5m
Dry Weight
208kg (STD), 212 kg (ABS), 222kg (DCT)
Kerb Weight
228kg (STD), 232 kg (ABS), 242kg (DCT)
Fuel Capacity
18.8 litres
Length x Width x Height
2,335 x 875 x 1,475mm (STD), 2,335 x 930 x 1,475mm (ABS/DCT)
Wheelbase
1,575mm
Seat Height (STD position / Low position)
870/850mm
Ground Clearance
250mm
ABS system type
ABS* 2-Channel with rear ABS off switch (* ABS & DCT models only, not on STD model)
Brakes Front
310mm dual wave floating hydraulic disc with aluminium hub and radial fit 4-piston calipers (*ABS) and sintered metal pads
Brakes Rear
256mm wave hydraulic disc with 2-piston caliper (*ABS) and sintered metal pads. Also Lever-Lock Type Parking Brake System on DCT model.
Wheels Front
Wire spoke with aluminium rim
Wheels Rear
Wire spoke with aluminium rim
Rim Size Front
21M/C x MT2.15
Rim Size Rear
18M/C x MT4.00
Tyres Front
90/90-R21 tube type
Tyres Rear
150/70-R18 tube typeWäre den jemand an der Automatik interessiert ?
Oder ist man dann kein echter Motorradfahrer mehr
Hallo Roger, hatte mir letztes Jahr mal die Crosstourer mit DCT für'n Wochenende geliehen und fand das DCT ziemlich gut! Sehr komfortabel zum Touren. Insgesamt hat mich die Crosstourer aber nicht überzeugt - zu schwer und unhandlich - nicht Schottertauglich - hatte Probleme mit der Sitzposition ( Rückenschmerzen nach ca. 2 Std. Fahren ) und leider auch ziemlich teuer...
Also das DCT finde ich schon gut und würde es auch nehmen wenn der Rest passt!
Und da ja meine Transe erst 21 Lenze auf'm Buckel hat, habe ich ja noch ein paar Jahre Zeit auf den perfekten Nachfolger zu warten...Ist schon seltsam, es fehlen jedwede technischen Daten, obwohl man sie angeblich schon Probefahren kann.
CRF1000L Africa Twin – CRF Rally and Tricolour
...ff...
Immer schauen wann der Beirag geschrieben wurde, .. da gabs noch keine Daten..Und da ja meine Transe erst 21 Lenze auf'm Buckel hat, habe ich ja noch ein paar Jahre Zeit auf den perfekten Nachfolger zu warten...
Stimmt, wenn man sein Motorrad mag, weshalb hochrüsten?
Wenn sie fliegen könnte könnte man drüber nachdenken, aber soweit ich informiert bin, bleibts beim Motorradfahren.
Im Gegenteil, je mehr auf die neue Umsteigen, um so interessanter wird das Alleinstellungsmerkmal der "Alten".
Die CRF soll erst mal 10 Jahre beweisen, dass sie ne würdige Nachfolgerin ist und nicht im Allgemeintrend nach einem Jahrzehnt nur noch als Deko reicht.
Als ich meine erste kaufte, wars ne Revolution, auf jedem Treffen Krieg der Meinungen, Enduro mit Vollverkleidung geht gar nicht, war damals die verbreitetste Meinung.
Die Transe war die Erste, etwas das abwich von der Norm.
Die CRF wird eine von vielen, also erst mal sehen was sie anders und besser kann..Wäre den jemand an der Automatik interessiert ?
Oder ist man dann kein echter Motorradfahrer mehr
Hallo Roger, hatte mir letztes Jahr mal die Crosstourer mit DCT für'n Wochenende geliehen und fand das DCT ziemlich gut! Sehr komfortabel zum Touren. Insgesamt hat mich die Crosstourer aber nicht überzeugt - zu schwer und unhandlich - nicht Schottertauglich - hatte Probleme mit der Sitzposition ( Rückenschmerzen nach ca. 2 Std. Fahren ) und leider auch ziemlich teuer...
Also das DCT finde ich schon gut und würde es auch nehmen wenn der Rest passt!
Und da ja meine Transe erst 21 Lenze auf'm Buckel hat, habe ich ja noch ein paar Jahre Zeit auf den perfekten Nachfolger zu warten...
Eine Probefahrt mit DCT sollte ich vielleicht auch mal machen. Versuch macht kluch
Der Motoradhändler um die Ecke hatte mal 'nen gebrauchten Crosstourer stehen. Da hatte ich mal kurz überlegt Interesse zu heucheln, um mal in den Genuß einer Probefahrt mit DCT zu kommen. Hab's dann aber gelassen.
Meine PD06 hat 28 Jahre auf dem Buckel und wird nie für irgendwas weichen müssen. Alte Liebe rostet nicht.
I still ? my Transalp- Hallo liebe Gemeinde.
Ich denke, hier ist demnächst ein 21" Radumbau für die 700er ABS-Transalp (funktioniert aber auch in der Non-ABS-version) im Angebot
Die Frage ist nur noch, ob mit oder ohne DCT.
