Transalp-Freunde Deutschland e.V.

Off-Topic: To Trans or not to Trans...

• Jochem am 17.1.2014

  "Grinsekatze" schrieb:Ach ja, ich vergaß die Tachowelle, die mir seit neuestem dauernd das Plastikgetrieberad in der Vorderradnabe trozt peinlichster Reinigung und Schmierung mit Lagerfett zermerschert. Grrrrrrr.

  
  
  Wenn das "dauernd" passiert, mußt du mal das Schneckengetriebe (das die Umdrehung des Plastikzahnrades auf die Tachowelle überträgt) überprüfen. War bei meiner auch mal defekt (durch zuviel Spiel hat es dann ab und zu blockiert), sodaß dass das auch "dauernd" passiert ist. Leider mußte ich dann ein komplett neues Tachogetriebe einbauen - seitdem ist Ruhe. (Eigene Reperatur ist/war für mich nicht möglich)
  
  Ich finde der Wartungsaufwand der TA hält sich in Grenzen. Je nach Können, Zeit und Lust kann man vieles/alles selber machen, fast keine Elektronik (außer digitale CDI´s) zumindestens bei den alten Modellen. (Was Vor- und Nachteile hat. Vorteil: Keine Probs mit der Elektronik , Nachteil: Kein ABS.)
  
  VG Jochem
• varakurt am 17.1.2014

  "Jochem" schrieb:

  "Grinsekatze" schrieb:Ach ja, ich vergaß die Tachowelle, die mir seit neuestem dauernd das Plastikgetrieberad in der Vorderradnabe trozt peinlichster Reinigung und Schmierung mit Lagerfett zermerschert. Grrrrrrr.

  
  
  Wenn das "dauernd" passiert, mußt du mal das Schneckengetriebe (das die Umdrehung des Plastikzahnrades auf die Tachowelle überträgt) überprüfen. War bei meiner auch mal defekt (durch zuviel Spiel hat es dann ab und zu blockiert), sodaß dass das auch "dauernd" passiert ist. Leider mußte ich dann ein komplett neues Tachogetriebe einbauen - seitdem ist Ruhe. (Eigene Reperatur ist/war für mich nicht möglich)

  
  
  Bevor man das teure Schneckengetriebe wechselt, sollte man das deutlich günstigere Kabel (Stahlseil) samt Ummantelung wechseln.
  Im Laufe der Zeit sammelt sich (trotz Abdichtung) da drin ein Haufen Staub, Feuchtigkeit, Rost, Dreck an, der das rotieren des Seiles erschwert. Damit treibt die Metallschnecke das Plastikzahnrad an, das wiederum das Seil antriebt - das lässt sich aber aufgrund oben genannter Umstände nicht so leicht drehen und das Zahnrad verreibt.
  Ich hab das bei unseren beiden TA's (1x ca. 70k km, 1x 125k km) und meiner AT (97k km) vor ca. 2 Jahren gemacht, als auch hier in ziemlich kurzen Abständen immer wieder diese Plasikzahnräder defekt wurden. Seitdem ist Schluß!
  Was auch überprüft gehört ist die richtige Verlegung des "Tachoseiles", damit es nicht in zu engen Radien geführt wird.
  
  ad V-Strom DL650
  
  Ich glaub, das ist ein Motorrad, das in unseren Breitengraden oftmals unterschätzt bzw. unterbewertet wird. Einerseits, weil als sog. "Frauenmotorrad" verrufen ist, und andererseits, weils halt die "kleine" ist.
  Aber schließlich wurde das Motorrad 2x Sieger des sogebnannten "Alpenmaster" der Zeitschrift MOTORRAD und andererseits wuseln gerade in Italien ziemliche viele Leute damit herum.
  Für jemanden, der wenig bis gar nicht auf unbefestigten Straßen unterwegs ist, aber gerne weitere Touren unternimmt und Gepäck mitnehmen will, eine stärkere Motorisierung als die aktuelle, aber nicht zuviel an PS haben will, ABS haben will weil es ganz einfach vernünftig ist, auf einfache und zuverlässige Technik setzt, der macht mit der 650er V-Strom glaub ich nix falsch.
  Über die Optik kann man streiten ... aber ich finde das Design nach dem Facelift vor ein od. 2 Jahren recht gelungen.
  Das ältere Design war halt von der DL1000 übernommen, da die beiden Motorräder bis auf den Motor und den Auspuff größtenteils ident waren.
  
  Kurt
• Jochem am 17.1.2014

  "varakurt" schrieb:Bevor man das teure Schneckengetriebe wechselt, sollte man das deutlich günstigere Kabel (Stahlseil) samt Ummantelung wechseln.

  
  
  Sorry, hatte ich vergessen zu erwähnen. Selbstverständlich hatte ich vorher die Tachowelle neu bei Honda gekauft - hat aber nicht geholfen.
• Grinsekatze am 17.1.2014
  Ich probier's mal, vielleicht verguck ich mich ja in das Ding...
• Grinsekatze am 17.1.2014
  Was den Tacho betrifft, überlege ich derzeit, ob ich das nicht auf ein elektronisches Gerät umbauen sollte. Ist natürlich stillos, aber ehe ich dauernd fummeln muss...
  
  Und da bin ich genau wieder an dem Punkt von vorher: dauernd Fummeln. Wegen so einer Lappalie stelle ich die Reib'n nicht in eine Werkstatt, und selber machen kostet zwar nur ne halbe Stunde, aber ne halbe Stunde hier und da und dort und so weiter... :-S
• Transalptraum am 17.1.2014
  Ich für meinen Teil kann mich nicht erinnern jemals Probleme gehabt zu haben mit sich lösenden Teilen oder dergleichen an der TA. Nicht mal bei der Transalp Ralley 1989 ....damals.
  https://www.youtube.com/watch?v=w40fEIfwHII
  
  Allerdings nutze ich die TA auch jetzt nicht mehr als Alltagsmoped. Hab sie eher aus nostalgischen Gründen...einfach so zum liebhaben ...ihr versteht schon:-) Deswegen kommen nicht mehr als 5000Km/Jahr zusammen. Da kann sich ja auch nicht viel lösen. Defekt waren bisher nur die CDI's und der Neutralschalter...beides keine grosse Sache.
• Transalptraum am 17.1.2014
  @ Grinskatze
  Kenne das ja von mir selber.Irgendwann braucht man halt mal ne Veränderung....und dann finde ich das kleinste Haar in der Suppe um meine Lust auf Veränderung zu begründen.
  Bei dir muss halt mal was neues her.
  Es gibt so viele schöne Mopeds. Du wirst schon das passende finden.
  Man möge mich steinigen...schon mal NC700X angeguckt?
• Grinsekatze am 17.1.2014
  Ja, ich hab die NC700X angeguckt und ganz schnell wieder weggeguckt
  
  Ich hab das Ding bei einem Händler unter die Lupe genommen, und was da so zu sehen war, ist für mich Kategorie: würde gern und kann nicht, oder: kann alles ein bißchen und nix ordentlich. Das ist ein so dermaßen nichtssagendes Gerät, die passt einfach nicht zu mir. Und ich fürchte, die V-Strom wird wohl ähnlich abschneiden. Immerhin, preisgünstig sind sie beide.
  
  Das ist die Kategorie Vernunftmopped für Leute, die 300km im Jahr fahren.
• Transalptraum am 17.1.2014
  Joh, das trifft wohl den Nagel auf den Kopf.
  Okay,war ja auch nur ein weiterer Vorschlag.
  Bei mir läuft das in der Regel so ab. Moped sehen, "verlieben", Vernunft ausschalten und zuschlagen. Im Moment habe ich mich in die MSX125 verguckt. So zum Brötchen holen....ideal.
  Fürchte, da wird im Frühling eine fällig.
  Bei dir scheint das deutlich geplanter zu funktionieren. Eigentlich beneidenswert!
  Das macht's natürlich auch schwieriger für dich.
  Vielleicht könnte die Benelli BN 600 GT (falls noch nicht vorgeschlagen)in dein Beuteschema passen?
  Etwas exotisch aber von den Kriterien her könnte es passen...
  Ist halt nicht so einfach eine Transalp zu ersetzen
• Markus_XL600 am 17.1.2014 zuletzt bearbeitet 17.1.2014

  "varakurt" schrieb:Hmmmmm
  
  

  "markusxl600" schrieb:Einmal im Jahr Öl und Filter, geht bequem im Sitzen zu wechseln, trotz meinem Bauch

  
  
  Das musst du mir mal zeigen bzw. Fotos davon schicken ...oder hast du eine Hebebühne.
  
  Alleine zum Abschrauben des Plastikmotorschutzes muss ich mich, um die unterste Schraube zu lösen, unters Motorrad legen.
  
  Auch das öffnen der Ölablassschraube schaffe ich nur, indem ich mich neben das Motorrad lege. Für das demontieren des alten bzw. aufschrauben des neuen Ölfilters gilt dasselbe ... und zu guter Letzt muss auch noch diese eine dämliche Schraube, die den Motoschutz von unten hält wieder anschrauben.
  
  Also mit meinen beschränkten Schrauberkenntnissen schaffe ich das nicht im sitzen ... deswegen ... bitte ich um Fotos - es sei denn du hast - wie oben schon geschrieben - eine Hebebühne ... aber dann ist es IMO trotzdem geschickter die Arbeiten im stehen als im sitzen zu machen.

  
  Im Schneidersitz daneben, erst rechts, dann links. Geht super. Vor oder unter die Alp gelegt hab ich mich noch nie. Soweit geht die Anbetung noch nicht.
  
  Folgen im Frühjahr.
• Grinsekatze am 17.1.2014
  So, nun ist die kleine V-Strom auch abgefrühstückt...
  
  Ich muss schon sagen, fahren tut sie sich exzellent. Super handlich, macht Spaß.
  
  AAAAAAAAAAABER: die Sitzposition ist einfach nur unterirdisch.
  
  Wenn ich da sitze, wo die Sitzbank mir sagt, dass zu sitzen ist, muss ich mich bei vollkommen gestreckten Armen nach vorne lehnen, um an den Lenker zu kommen. Folge -> nach einer Viertelstunde tat mir der Rücken weh. Die Form des Lenkers läßt kein Kippen zu, sonst gehen die Griffe zu weit runter.
  
  Rutsche ich nach vorn so dicht es geht auf den Tank, wird der Kniewinkel sehr eng, weil ich gegenüber den Fußrasten nach vorn rutsche, und ich hab das Gefühl, ich sitze wie ein Affe auf dem Schleifstein. Nach einer weiteren Viertelstunde taten denn auch die Knie weh (eines ist hinnig, das muss pfleglich behandelt werden).
  
  Die ist damit vom Tisch.
  
  @Transalptraum:
  
  Die Benelli ist eher Kategorie Sporttourer, oder? Ist mir zu sehr verkleidet, ich hab es irgendwo in den vorigen 38 (gefühlten ) Seiten mal geschrieben: ich hab's einfach mit den knochigen, hochbeinigen, möglichst wenig verkleideten Enduros.
  
  Gut, also weiter mit Triumpf Tiger 800xc, Klein-Kati und TA700.
• Michael1972 am 17.1.2014
  Also ich würde kein Motorrad abschreiben nur weil die Sitzbank oder der Lenker blöd sind, das sind beides Teile die man individuell umgestalten kann für halbwegs kleines Geld.
• Grinsekatze am 17.1.2014
  Du, dann bin ich gleich wieder dabei, die Fußrasten tiefer zu setzen, die Bank zu tauschen, am Lenker rumzudoktern, dann das noch und jenes noch und pipapo, und am Schluß ist vor lauter austauschen dann außer dem Motor bald nichts mehr wie original.
  
  (Die VStrom hat übrigens genau diesen Ruf, dass sie zwar konkurrenzlos günstig ist, man sie aber erstmal von Grundauf pimpen muss, damit sie wirklich taugt.)
  
  Da schaue ich mich lieber weiter um nach etwas, was spontan zumindest größenordnungsmäßig passt. Auf der BMW bin ich deutlich angenehmer gesessen, und auch auf der 700er TA.
• Michael1972 am 17.1.2014
  die 700er TA musste auch pimpen damit die halbwegs taugt, andere Gabelfedern, gescheites Federbein, bessere Sitzbank und tiefere Rasten. Klar wenns ein originales Mopped gibt das gleich vom Start weg taugt, wärs schön.
• Grinsekatze am 17.1.2014
  *seufz*
• projekt-transe am 17.1.2014

  "Grinsekatze" schrieb:*seufz*

  
  
  Ne nichts seufz, ist doch alles so einfach
• varakurt am 17.1.2014
  Schaust du eigentlich in die Foren jener Motorraäder rein, die für dich in Frage kommen ... nur damit du auch abcheckst, welche Probs es mit den Bikes gibt - laufleistungsabhängig und auch unabhängig.
  
  Das verändert vielleicht auch die jeweilige Perspektive.
• Grinsekatze am 17.1.2014
  Bin im GS-Forum, Tigerhome, VStrom D und AT, Tourenmotorrad und hier
• varakurt am 17.1.2014
  Sehr schön
• Transalptraum am 18.1.2014
  Irgendwie kann man den Eindruck bekommen du willst dich eigentlich unter keinen Umständen von deiner Transe trennen. So ist das halt meistens mit der ersten großen Liebe
  Dann wird schwer für den Nachfolger.
  Du hast sicherlich schon mal bei mobile deine Suchkriterien eingegeben und geguckt was ausgespuckt wird. Mit ABS.....was bleibt? TA700 , die kleinen GS, V-Strom, Kawa versys 650,noch was?
  Wenn das alles deiner ersten Liebe nicht das Wasser reichen kann, wie wär's dann mit 'nem Zwillingsbruder............ Pd06 '96 mit geringer Laufleistung?
  Bei mobile steht z.B. 'ne rote 16000Km 2100€...na, na, naaaaaaa , wäre das nicht die Idee ?
  Dann funktioniert wieder alles, es rappelt nichts, du weißt was du bekommst , alles passt und du gehst uns hier nicht verloren. Oberdrein gewinnst du ne Menge Zeit.Eventuell kommt ja bald was auf den Markt von dem du sagst : Das ist genau wonach ich gesucht habe!"
  Gut wieder kein ABS....ich fahre seit 1987 Moped .Hatte in der Zeit 4 Unfälle. 3 mal wurde ich abgeschossen und einmal passte meine Geschwindigkeit definitiv nicht zu der Kurve.
  4 Unfälle die ABS nicht verhindert hätten. Wobei ABS natürlich eine sinnvolle Errungenschaft ist!
• Grinsekatze am 18.1.2014 zuletzt bearbeitet 18.1.2014
  @ Transalptraum
  
  Nein, das hast Du vollkommen falsch verstanden. Ich möchte auf jeden Fall ein moderneres Motorrad, denn mein Opa ist mir zwar lieb und wert, ich fahre gern mit ihm rum, aber er hat nun mal Schwächen, mit denen ich mich nicht auf Dauer auseinandersetzen will. Und ich möchte es dieses Jahr im Frühsommer haben, denn im Spätsommer will ich eine größere Tour fahren und mich schon eingewöhnt haben.
  
  Also hab ich angefangen zu stöbern, was das Reiseendurosegment in der Hubraumklasse um die 800ccm zu bieten hat, und die arbeite ich jetzt Stück für Stück ab. Und nachdem mir zumindest drei Modelle auch gut gefallen (TA700, BMW, Triumph), werde ich da schon in absehbarer Zeit was finden
  
  Und solange das noch läuft, darf der Opa selbstverständlich bleiben und wird ausgiebig bewegt
• Transalptraum am 18.1.2014
  Ja dann ist doch alles im Lot!
  Nähere Auswahl ist steht....bis zum Frühsommer bleibt ja noch ne Menge Zeit.
  Bin gespannt wie du dich entscheidest.
  Ich würde mich deiner zufälligen oder unterbewussten Reihenfolge anschliessen.
  TA, Bmw, Triumph
• Michael1972 am 18.1.2014
  an die BMW kommt keine der beiden anderen dran die TA am wenigsten.
• varakurt am 18.1.2014 zuletzt bearbeitet 18.1.2014

  "Michael1972" schrieb:an die BMW kommt keine der beiden anderen dran die TA am wenigsten.

  
  
  Hmmm, nun, soweit ich mich richtig erinnere hat aber bei einem Vergleichstest der beiden Motorräder im letzten Jahr durch die Zeitschrift Motorrad (die ja bekanntermaßen sehr pro BMW schreibt) die kleine Tiger zwar knapp aber nach Punkten doch gewonnen.
  
  Vor allem das böse vibrieren am 5000RPM hat die Tiger nicht. In der Schräglagenfreiheit sind beide Motorräder ziemlich beschienen, aber das ist für die grinsekatze wie man bei mehreren Postings von ihr herauslesen kann kein Kriterium.
• Michael1972 am 18.1.2014 zuletzt bearbeitet 18.1.2014
  Die GS vibriert nicht böse sondern es ist ein eher feines Vibrieren das sicher bei längeren Strecken nervt und in die Handgelenke geht. Wenn man eher niedertourig reist, ist das kein Problem. Die Tiger 800XC hat meiner Meinung nach überhaupt keine Vorteile gegenüber der BMW höchstens der Sitzkomfort wenn man bei der BMW die Serienbank drauf hat, der Motor der Tiger ist vom Charakter her sehr lasch und langweilig auch wenn auf dem Papier viel Drehmoment steht. Schräglagenfreiheit haben beide überhaupt nicht, das ist die Strassen Tiger ohne XC die das Problem hat am Seitenständerschalter der früh aufsetzt.